|
Недосяжна п’ятірка.
Скорочений переклад статті з британського журналу Motor Boats від 11/2010 р.
Стаття надана з невеликими скороченнями, що не вплинули на суть та висновки надані в оригіналі.
При копіюванні матеріалу цілком або скорочено активне гіперпосилання на наш сайт обов’язкове.
……
Що де зроблено?
Країна походження більшості товарів, які ми купуємо сьогодні – таємниця. Мотори не є виключенням. Моделі Suzuki, Yamaha та Honda, яки ми тестуємо сьогодні, за брендом- Японці, але деякі моделі збираються в Європі. У власності Японської Tohatsu є Mercury/Mariner тому двигуни там однакові. Інші 3 мотори, протестованих нами – Китайці. Зовнішньо вони різні але мають ідентичні характеристики. Ми знаємо, що виробники різні, але не можемо бути впевненими, що деякі частини цих двигунів не виробляються на одному заводі.
Як ми проводили тестування.
Використовуючи надувний човен Wetline 265 Air Deck та два чоловіки по 80 кг. кожен, ми виміряли тягове зусилля та максимальну швидкість. Також ми перевірили споживання пального та рівень шуму на середніх та максимальних обертах, зручність переноски та легкість запуску кожного двигуна.
 Yamaha
Остання з моделей виробника від своїх більш старших родичів одразу відрізняється незвичним біло-синім кольором. Цей мотор має зручну широку ручку для переноски позаду, але тільки маленький виступ попереду. Капот утримується гачком спереду та пластиковою кліпсою ззаду. Ручка переключання передач товста, коротка та легкодоступна. Кришка заливної горловини розташована під кутом 45 градусів для зручності наповнення, а сама система має можливості працювати від зовнішнього бачка, внутрішнього, а також позицію виключено. Плюсом цього двигуна є можливість його зберігання та перевезення на будь-якому боці без побоювань витоку масла. Про це нагадують наліпки на двох бортах двигуна. Показник рівня масла знаходиться під капотом біля заливної горловини.
Мотор в роботі: найбільш дорога модель показала середні характеристики з одним та двома членами екіпажу.
 Suzuki
Великий та легко досяжний перемикач передач є найзручнішим серед протестованих моделей. В моторі встановлений внутрішній бак та є можливість підключення і зовнішнього. Рівень масла можна проконтролювати ззовні, не відкриваючи кришку. На капоті є невеличка ручка для регулювання кута нахилу двигуна, але користуватися нею трохи не зручно. А от наклейки на бортах, що вказують як перевозити та зберігати двигун є дуже корисними.
Мотор в роботі: найшвидший в тесті з однією людиною та другий з двома. На відміну від інших запуск його нам здався таким легким, наче свічка була відсутня. Декомпресійна система дозволила нам запустити двигун легко та з першого ж ривку. Suzuki дуже рівно працює на швидкості, причому з найменшою вібрацією. Аварійна чека також нам здалася найвдалішою.
Honda
Хонда все життя працює тільки з 4-х такними двигунами що робить її моделі досконалими. Цей мотор обладнано тільки зовнішнім баком, він має передню коротку рукоятку для переноски та втоплену рукоятку на капоті для регулювання кута. Важіль перемикання передач знаходиться збоку праворуч. Контрольна лампа на фронтальній панелі світиться зеленим, якщо тиск масла в нормі, та червоним якщо з тиском проблеми. Заливна масляна горловина розташована доволі зручно, тож з заливанням масла проблем не виникне. Капот фіксується за гачок попереду та великий поворотний важіль позаду – це надійно та зручно в експлуатації. Наліпки з нагадуванням про положення під час перевезення та зберігання тільки на лівому борті.
Мотор в роботі: Honda показала доволі середні експлуатаційні характеристики, але значно підвищила бали завдяки тихій та рівній роботі на великих обертах.
Mercury/Mariner
Мотор також іде тільки з зовнішнім паливним баком. Він має передню коротку рукоятку для переноски, причому, на один кут гострий. Система фіксування капоту, важіль перемикання передач та контрольна лампа тиску масла також не відрізняються від Honda. Mercury має зручну чеку та попереджуючи наліпки на обох бортах двигуна.
Мотор в роботі: Mercury/Mariner завжди був інноваційним виробником і це відчувається в його роботі. Разом із легким запуском він показав швидкість з однією людиною аж на 7,4 км/год. більшу ніж Китайські моделі.
Parsun
Перший з китайців, що досяг наших берегів і продається вже кілька років. Цей мотор може працювати як від зовнішнього так і від внутрішнього бака. Ручка для переноски – найгірша з протестованих. За неї можна триматися хіба що двома пальцями. Кришка тримається на двох пластикових кліпсах, а крихітна наліпка про позиції по зберіганню двигуна знаходиться тільки на одному боці. Зовнішній індикатор масла відсутній, замість цього ви маєте відкрити капот та відкрутити заливну масляну кришку з щупом. Карабін аварійного шнура неможливо відкрити однією рукою.
Мотор в роботі: дешевший від Японських конкурентів більше ніж на 480$ він призвів на нас розчаровуючи враження.
 Vector (на ринку України – ТМ Sail)
Також Китаєць, що може працювати з зовнішнім та внутрішніми баками. Ручка для перенесення велика, а кришка фіксується на гачок і важіль. Трохи більша ціна компенсується кращим дизайном: більшим важелем перемикання передач та великими попереджуючими наліпками. Відчувається, що виробник аварійною чеки той самий, а значіть такі ж проблеми.
Мотор в роботі: мотор обігнав своїх Китайських конкурентів, але від його «ноги» іде величезна кількість бризок на швидкості.
Hidea
Той самий набір функцій, але мотор здивував нас великою пом'ягшеною ручкою для переноски. Також така сама ручка встановлена і позаду, а значить вдвох цей двигун можна переносити досить легко – це великий плюс. Але нажаль наліпки про положення для перенесення та зберігання взагалі відсутні, більше того знайти цей пункт в інструкції теж було нелегкою справою. Як і Parsun з найменшою ціною, цей мотор розчарував нас своїм функціоналом.
Мотор в роботі: під час тестування він видав схожі з Китайськими конкурентами результати, а також величезну кількість бризок від ноги.
Цифри.
Ми виявили значну різницю в досягненні максимальної швидкості та тягового зусилля, а також значні коливання у споживанні пального. З двома дорослими ми так і не змогли вивести наш човен в режим глісирування, а тому максимальна швидкість коливалась у межах 9,2-11,8 км/год. Але всі три Китайських мотора не досягли навіть і таких незначних результатів. З одним чоловіком швидкість сягала 18,5-26,8 км/год. Схожі результати ми бачимо у тяговому зусиллі. Якщо японці видавали 45-47 кг Китайські мотори майже на 20% менше. Споживання пального важко виміряти, тому що максимальна швидкість у всіх двигунів була різною. На середній швидкості у 7,4 км/год. витрати коливалися у межах 0,6 л/год., та трохи більше на максимальних обертах.
Bollard pull - тягове зусилля. Max speed 2x80 screw - максимальна швидкість з двома членами екіпажу.Для переведення knots у км/год необхідно knots (kts) розділити на 0.54. Наприклад 14,3 knots = 26,5 км/год. Noise at 4 kts - шумність на 7,4 км/год. Fuel consuption - споживання пального (перша цифра літри за год, друга - пройдено міль на 1 літрі). maх - максимальна швидкість. Weight -вага. Capacity - об'єм двигуна. Fuel tank - палиний бак внутр/зовніш. Lighting coil- додаткова катушка генераторна. N/A - не пропонуэться. 1£=1.6$
Висновки.
Японські мотори видали результати в середньому на 25% кращі ніж Китайські по швидкості та тяговому зусиллю. Також сервісна мережа для них більш розгалужена, а строк гарантії більший, ціна правда теж є вищою. Ви можете стверджувати що Японські двигуни збережуть більшу вартість при перепродажу, але на нашу думку різниця в ціні при купівлі малопотужних моторів не є такою значною, а тому і не грає визначної ролі. Suzuki став очевидним переможцем за легкий запуск та м’який хід. З китайців можемо виділити Hidea за легкість у перенесенні.
 P.S.
Заради втіхи ми взяли 2-х тактиний 5к.с. мотор Mercury/Mariner. Він був розроблений для Mercury корпорацією Yamaha і на 1986 став еталоном того часу. Першою очевидною різницею у порівнянні з протестованими моторами є вага – 20 кг. Така різниця є вагомою при перенесенні на довгі дистанції. Також ви можете зберігати його на будь якому боці. Наш мотор на тесті був виготовлений 15 років тому, але з новою свічкою та паливом він запустився з першої протяжки.
Мотор в роботі: за результатами він був поруч із своїми сучасниками, але який же ж він ненаситний! Він споживає майже на 50% більше пального ніж 4-х тактні аналоги як на середньому так на максимальному ходу.
|
