Прынцып працы 2-х і 4-х рухавікоў
|
|
Пры капіяваньні стаць актыўным ССЫЛКА НА НАШ САЙТ абавязковая.
Прынцып працы 2-х і 4-х тактных рухавікоў
Чым 4-х тактный матор лепш двухтактного? Для пачатку разгледзім прыладу рухавікоў.
Тактам рабочага цыкла ДВС з'яўляецца ход поршні ад адной мёртвай кропкі да другой. Адзін такт адпавядае 180-градусным павароту (полуобороту) каленчатыя вала. Пры 4-тактном працэсе рабочы цыкл ажыццяўляецца за два абароту вала, пры 2-тактном - за адзін
Пры 4-тактном працэсе прысутнічаюць 4 такту: ўпускаючы - скампрэсаваныя - пашырэнне - выпуск. Спачатку адкрываецца впускной клапан, поршань ідзе ўніз, пад дзеяннем ствараецца разрэджаньні ў цыліндр паступае свежая топливовоздушная сумесь або паветра - гэта такт ўпускаючы. Затым клапан закрываецца, поршань ідзе ўверх - адбываецца скампрэсаваныя. Наступны такт: сціску сумесь воспламеняется іскраю або ў сціснутае паветра форсунка впрыскивает паліва, якое самовоспламеняется, поршань пад дзеяннем гэтага ідзе ўніз - гэта пашырэнне, або рабочы ход поршні. Рухавік робіць карысную працу менавіта ў працягу такту пашырэння. Потым поршань ідзе ўверх, адкрываецца выпускны клапан, праз які прадукты згарання паліва выходзяць у атмасферу - гэта такт выпуску.
 У выпадку з двухтактным працэсам все уже не так проста. Такт ўмоўна называюцца скампрэсаваныя і пашырэнне. Як бачна, месца асобным такту ўпускаючы і выпуску тут не знайшлося. Гэта не выпадкова. Хоць у двухтактном рухавіку працэсы ўпускаючы і выпуску прысутнічаюць, для іх ажыццяўлення неабходна, каб ціск на ўваходзе ў цыліндр было вышэй атмасфернага. То ёсць патрэбны прымусовы наддув. Тыя, хто знаёмы з двухтактными матацыклетных бензінавага рухавіка, могуць запярэчыць: на матацыклах няма ніякіх турба-ці механічных кампрэсараў. Асобнага кампрэсара ў матацыклетнай двухтактнике сапраўды няма. Функцыя кампрэсара ўскладзена на картэр рухавіка. У простых матацыклетных (таксама і ў лодочных) маторы няма клапанаў ў галоўцы цыліндру, замест іх існуюць впускные і выпускныя акна ў сценцы цыліндру, перакрывае целам поршні. Впускные акна звязаныя з карбюратара не напрамую, а праз перепускные каналы, якія выходзяць у картэр. На працягу ходу поршні уверх, ніжні край адкрывае акно, на якім знаходзіцца карбюратара, працоўная сумесь пад дзеяннем разрэджаньні, ствараемага ідучым уверх поршні, устремляется ў картэр. Калі поршань ідзе ўніз, ён перакрывае гэта акно, працоўная сумесь пачынае сьціскацца. Поршань ідзе далей ўніз, адкрываючы перепускные акна, рабочая сумесь пад ціскам падаецца ў цыліндр, дзе выцясняе адпрацаваныя газы ў выпускныя акно. Поршань ідзе зноў уверх, і працэсы пад яго дном паўтараюцца, а ў гэты час у цыліндры адбываецца скампрэсаваныя рабочай сумесі. Затым сціску сумесь воспламеняется свечкай, і поршань ідзе ўніз, робячы такт пашырэння, або рабочы ход.
Перавагі і недахопы двух і чатырох тактных лодачная матораў.
Двухтактные перавагі
1. Меншы вага. Прыклад: 15 л.с. 2х тактный - 36 кг, 4-х тактный - 50 кг. Здавалася - бы 50 кг. - Лёгка. Усё не так проста. Вага матора размеркаваны вельмі нераўнамерна. Прыкладна 80% важыць галава (сам рухавік) 20% нага. Не трэба таксама забываць і аб большым у 4-х тактников памеры галовы. Усё гэта + адна маленькая не заўсёды зручная ручка для пераноскі робіць гэты працэс крайне цяжкім.
2. Цана. 4-х тактные рухавікі складаней ў вытворчасці, складаюцца з большай колькасці дэталяў, таму заўсёды даражэй 2-х тактников.
3. Зручнасць перавозкі 2-х тактника. Можна вазіць ў любым становішчы, перад пачаткам эксплуатацыі не патрабуе отвешивания. Г.зн. дастаў з багажніка, паставіў, завёў, паехаў.
4. 2-х такт матор жывей за рэагуе на ручку газ. У 4-х тактниках для здзяйснення поўнага рабочага цыкла поршні неабходна зрабіць 2 поўных абароту у той час як у 2-х тактных толькі адзін. Часты пытанне: А ці праўда што 4-х такная 15 л.с. бяжыць хутчэй чым такая ж 2-х тактная? Адказ: няма не праўда. У абедзвюх гэтых рухавікоў магутнасць на валу 15 л.с. Пры іншых роўных умовах чаму адзін матор павінен ехаць хутчэй другога?
Двухтактные недахопы
1. Большы расход паліва. Нагадаем, прыкладны расход можна вылічыць па формуле: для 2х такту - 300 грам на адну конскіх сілу, для 4х такту - 200 грам на 1л.с. у гадзіну пры поўным "газе". Большы расход звязаны з тым, што цыкл выкіду адпрацаваных газаў і ўпускаючы свежага паліва ў двухтактников сумешчаны, таму частка свежага паліва выкідаюцца разам з адпрацаванымі газамі ў выхлопы. У гэтым жа і экалагічная праблема гэта значыць, частка бензіну, мяшаны з алеем проста выліваецца ў ваду. Таму 2-х такные маторы (акрамя Evinrude) забароненыя ў краінах ЕС і ЗША.
2. Шумноть. На максімальных абаротах 2-х тактные маторы як правіла працуюць крыху громче 4х тактников.
3. Камфорт. 4-х тактные маторы не так вибрируют на малых абаротах (Касается толькі двухцилинровых рухавікоў. Одноцилиндровые і 2-х і 4-х тактники вибрируют прыкладна аднолькава) і не так дымят як 2-х тактники. Дым утвараецца ў асноўным з-за згорания масла, якое дадаецца непасрэдна ў бензін у 2-х таных мадэляў. Дымность важны момант, асабліва калі вы любіце Троль. Часта гэта вельмі напружвае асабліва ў ціхае безветренную надвор'е.
4. Даўгавечнасць. Даволі спрэчны пункт. Існуе меркаванне, што 2-хтактные маторы менш даўгавечныя. З аднаго боку гэта зразумела, бо як алей для змазкі трущихся элементаў рухавіка падаецца разам з бензінам, а значыць працуе не так эфектыўна у адрозненне ад 4-х тактных рухавікоў, дзе трущиеся элементы літаральна плаваюць ў алеі. Але з другога боку 4-х тактный матор па канструкцыі нашмат складаней канкурэнта, складаецца з значна большай колькасці дэталяў, а залаты прынцып механікі "Чым прасцей тым надзейней" яшчэ ніхто не адмяняў.
Какой же матор выбраць?
Взвесьте ўсе за і супраць выкладзеныя вышэй і зрабіце выбар самастойна. Адназначнага адказу на пытанне: які з матораў лепш Вы не знойдзеце ні ў адной з кніг ні на адным з форумаў. І ў тых і ў іншых тыпаў рухавікоў ёсць свае прыхільнікі. Асабістае меркаванне аўтара: асноўны параметр - вагу. Пры выбары надаць гэтаму найбольшую ўвагу.
Калі вы задумаліся аб куплі першага ў жыцці матора рэкамендуем таксама пачытаць артыкул " Граблі < / a> ".
|
"Мотор +", Кіеў, вул Маршала Грэчка 1 / 11, (044) 361-70-31 моб. (094) 926-40-31
|
|
|
|
