|
УВАГА! Пры перадруку, капіяваньні артыкула альбо яе часткі гіпер спасылка на наш сайт абавязковая.
Пераклад артыкула часопісаMotor boat & yachting (Вялікабрытанія) за травень 2007 г. Тэкст Greg Copp фота Lester McCarthy.
Ад преводчика:
9.8hp -9,8 л.с; displacement - аб'ём рухавіка, сс-куб.см., weight - вага, easy of use - прастата эксплуатацыі, finish & engineering - знешні выгляд і выгляд матора, value & warranty - цана і гарантыя, performance - хуткасць, 1knot = 1.852 км / г, noise at idle-гук на нейтралы, steering system-рулявая сістэма, tiller / remote - ручная / Дыстанцыйная, dry weight claimed - задэклараваны сухой вага, test weight with oil - вага на тэсце з алеем, hrs - гадзін, parts - з / ч часткі, labour-праца, 1 ? = 9,88 грн = 47,9 руб (01/2008)
Свет лодочных матораў.
 Пасля спынення продажаў 2-х тактных рухавікоў дамінуючую ролю на рынку малых матораў занялі 4-х тактники. На наш тэст мы адабралі 4-х тактные рухавікі з магутнасцю каля 10 л.с. пяці вядомых вытворцаў. Аб чым і збіраемся напісаць некалькі радкоў.
Для любога хто вырашыў купіць новы матор - зрабіць гэта няпроста. Жорсткія Еўрапейскія нормы адносна шкодных выкідаў забаранілі продажу невялікіх двухтактных матораў, вырабленых пасля снежні мінулага года. Гэты закон вельмі моцна паўплываў на стан рынку лодочных матораў. Раней гэтай галіне ў асноўным пераважалі продажу невялікіх двухтактных матораў з-за іх малога памеру і выдатнага спалучэння магутнасць-вагу. Пры склаліся абставінах чатырохтактны маторы сталі адзіным выбарам, ва ўсякім разе, пакуль Evinrude не возьмецца за распрацоўку тэхналогіі-E-Tecs (зніжае выкіды шкодных рэчываў для двухтактных матораў) для маламагутных рухавікоў.
Невялікія чатырохтактны падвясныя маторы некаторы час былі вельмі папулярныя як дапаможныя на яхтах - гэта ціхія маторы з нізкім спажываннем паліва і вельмі простыя ў эксплуатацыі. У гэтым выпадку вага матора не галоўнае, але на невялікіх надзіманым лодках гэта асноўны фактар, і менавіта таму мы і хацелі даведацца, какой же рухавік больш за ўсё падыходзіць у такім выпадку. Мы запрасілі ўсіх асноўных вытворцаў даць нам матор магутнасцю 10 конскіх сіл. Suzuki, Yamaha, Honda, Mercury / Mariner і Tohatsu ўсе гэтыя фірмы адгукнуліся на наша прапанова. Фірмы Evinrude / Johnson і Selva адмовіліся. Мы таксама ўзялі для нашых тэстаў двухтактный матор магутнасцю ў 9,8 конскіх сіл фірмы Tohatsu, для таго, каб праверыць, як гэты правераны матор павядзе сябе па параўнанні з чатырохтактны рухавікамі новага пакалення. Продаж і пастаўка двухтактных матораў законная, але толькі тых якія былі выраблены да 2007 года.
Мы вырашылі правесці наш тэст ў гавані Poole на абсталяванні яхт кампаніі "Dorser Yacht Company". Мы распрацавалі шэраг тэстаў для высвятлення, таго, як уладальнікі матораў эксплуатуюць іх і што з'яўляецца прыярытэтным для іх пры куплі рухавіка. Такім чынам, мы папрасілі нашага штатнага аўтара Сью Годард (Sue Goddard) правесці ўсе халодныя старты матораў і паглядзець, як гэтыя рухавікі будуць эксплуатавацца не прафесіяналам (яна вельмі любознательная жанчына). Предельная хуткасць замяралі з нагрузкай - два мужчыны і каля 27 булыжнікам на борце (175 кг.) І праводзіліся ў двух напрамках, улічваючы вецер і працягу.
Як бы там ні было, спачатку мы взвесили кожны матор (не давяраючы вытворцу) і правялі ўсю робат ад пераноскі да ўстаноўкі матора на транец, для таго, каб зразумець ці лёгка зрабіць гэтую працу ў ручную. Мы таксама правяралі, як усе гэтыя рухавікі павінны захоўвацца і абслугоўвацца пры гэтым, не забыўшыся, пра такія неабходныя дэталі пакупкі як кошт і гарантыя. Мы вырашылі не праводзіць тэст на расход паліва, так як граничное выкарыстанне гэтых матораў там, дзе яны будуць устаноўлены, робіць расход паліва не такім важным. На заканчэнне, мы старанна вывучылі стандарты вытворцы, а менавіта знешні дасканаласць і тэхналагічнасць. Пасля таго, як мы зрабілі статычную ацэнку на беразе для праверкі паводзінаў лодкі і матора на вадзе, наш партнёр Dorset Yaht Company даў нам аблегчаная (57 кг) Genesis RIB 3,1 м вытворчасці Walker Bay - найноўшая чатырохмясцовых лодка.
Наш першы тэст быў на праверку гуку рухавіка на халастым ходу ў з адлегласці ў адзін метр. Наступнымі былі замеры шумлівасцю на хуткасці ў пяць і дзесяць вузлоў. Пасля таго як матор прагрэлася, мы зноў праверылі шумлівасць і вывелі сярэдні паказчык. Праверка на хуткасць паралельна была праверкай на тое, як вага ўплывае на крен і ўстойлівасць лодкі. Пасля завяршэння тэстаў у нашай групе ўзніклі мноства пярэчаньняў, якія менавіта паказчыкі стануць вырашальнымі для пакупніка пры выбары матора.
Еще один аспект, который мы тщательно исследовали, это простота в использовании. Такое простое действия как снятие крышки мотора, для того чтобы проверить, что произошло с двигателем не так просто сделать в качающейся трехметровой лодке. Легкость поднятия мотора и автоматический замок, это также факторы, которые следует учитывать. Способ и простота переключение передач, легкость, с которой вы можете установить горизонтальный угол наклона (в дальнейшем тексте угол трима) двигателя – например некоторые используют старый метод «тяни-переставляй», а Honda и Mariner предлагают систему, которая позволяет сделать корректировки непосредственно на воде.
Усе гэтыя фактары былі прынятыя пад увагу пры складанні рэйтынгу матораў і апісаныя ніжэй.
Honda BF10
 Honda з вагой 46 кг другі па цяжкасці сярод удзельнікаў тэсту. Ён легчеYamaha на 4 кг. Таксама ён крыху менш Yamaha па габарытах. Прорезиненная ручка наперадзе і месца для захопу ззаду - зручныя. Розніца ў вазе і зручнасці пераноскі і размяшчэння рухавіка на транце, несумненна, плюс па параўнанні з Yamaha, але ў любым выпадку вам не захочацца праводзіць гэтыя працэдуры кожны дзень.
 Знешні выгляд і інжынірынг рухавіка заслугоўваюць толькі лепшай ацэнкі, таксама магчымасць падзарадкі акумулятара ёсць вялікім плюсам для Honda. Вы можаце карэкціраваць кут нахілу рухавіка (трим) і адпаведна кут нахілу лодкі шляхам сціску і перастаноўкі фиксатора, што ёсць найбольш зручным і хуткім спосабам сярод большасці тестируемых матораў.
Таксама Honda найбольш лёгкая пры поднимании і зручная пры выкарыстанні на мелководии. Аднак рычажок рэгулявання намаганні гарызантальнага павароту вельмі тонкі, скрыты за гумавай заглушкі, а яго рэгуліроўка карпатлівая. Ручка пераключэння перадач зманціравана на румпеле, лёгка пераключаецца і мае дакладную пазіцыйнага. Ручка «газу» таксама выдатна выканана і дазваляе вам фіксаваць яе становішча ў любой пазіцыі і таксама лёгка сбрасывать на нейтралы - что-то падобнае на функцыю круіз кантролю ў аўтамабілі. Зняцце верхняй крышкі падалося нам крыху карпатлівай працай.
Сью ўдалося завесці матор з чацвёртага рывка, і неўзабаве матор зарабіў як ціхая швейная машынка, чым зрэшты, і славіцца Honda. Прагрэцца рухавік запускаецца з першага разу, зялёная лямпа на капоте служыла паказчыкам, што характарыстыкі працы рухавіка ў норме.
 Хуткасць у 23,7 км / ч аказалася крыху меншай, чым у канкурэнтаў і таксама як у выпадку з Yamaha наша лодка ішла, высока задралі нос, нават пры карэкціроўцы вугла трима на рухавіку.
Заключэнне:
Гэта выдатна выкананы як у інжынерным, так і дызайнерскія плане рухавік, адзін з самых ціхіх ў тэксце і дзякуючы некаторых функцый адзін з самых зручных ў групе. Цана нармальная, асабліва калі ўлічваць 5 гадовы гарантыйны тэрмін. Мінус - гэта занадта вялікі вага і не вельмі высокая хуткасць.
Mariner/Mercury 9.9 М/4
 З таго часу як рухавікі сталі ідэнтычныя ва ўсім, акрамя назвы брэнда няма сэнсу тэставаць абодва. Мы спынімся на мадэлі ідэнтычнай Mercury 9/9 л.с. з вагой 41 кг. Mariner другі па вазе сярод 4-х тактников нашага тэсту. Вялікая дзяржальня наперадзе з спецыяльна прыстасаваны месца для захопу ззаду робяць яго пераноскі даволі зручнай.  Знешні выгляд таксама як і выгляд матора пад капотам - выдатна. Мая любімая функцыя - гэта трехпозиционный перамыкач вугла нахілу (трима) рухавіка - самы зручны з усіх мадэляў тэсту. Румпель адведзены ў бок і мае зручную камфортную кнопку выключэння рухавіка, якой можна скарыстацца і без выдергивания шнура, што вельмі зручна для аварыйнага хуткага запуску рухавіка.
Таксама вельмі цікава выканана 2-х пазіцыйны функцыя пераключэння перадач, уманціраваным у ручку «газ». Гэта вельмі зручна бо на іншых рухавіках для некалькіх кароткіх пробежек наперад-назад вы павінны выканаць некалькі аперацый ручкай газ і ручкай пераключэння перадач.
Для халоднага старту рухавіка на корпусе ёсць кнопка для подкачки паліва разам з «груш», размешчанай на шланг. І як толькі мы даведаліся аб гэтым (у наступны раз будзем чытаць інструкцыю), рухавік завялі з першага разу.
 На вадзе мы дасягнулі хуткасці 28,4 км / ч - гэта найбольшая хуткасць сярод усіх паддосьледных матораў. Лёгкі вага рухавіка дазволіў лодцы ісці пад правільным гарызантальным вуглом і пераадолець дыстанцыю з камфортам і выдатнай управляемость.
Заключэнне:
Гэта адназначна наш пераможца ў групе. Гэтым геніяльным хлопцам з Mariner / Mercury ўдалося дасягнуць выдатнага знешняга ладу і віду самага матора пад вечкам, без якіх-небудзь адхіленняў у вазе і функцыянальнасці. Таксама гэта адзін з самых лёгкіх рухавікоў у тэсце з мноствам добра прадуманых дробязяў. Ён вядома не настолькі дешевый як Suzuki і не мае такой гарантыі як Honda, але ўсё ж мы выбралі яго.
Suzuki DF 9.9
 Як і астатнія 4-х тактные мадэлі DF 9/9 павінна захоўвацца і перавозіцца на адной пэўнай боку, для таго, каб пазбегнуць пералівання алею ў карбюратара і цыліндры, прычым у Suzuki, як і ў Honda для гэтага маецца 2 проушины на левым борце.
 Хоць фініш блізкі, аднак Suzuki ўсё яшчэ не ўваходзіць у тую лігу, дзе гуляюць Yamaha і Honda, ды і бачная частка рухавіка не выглядае такой бездакорнай як у канкурэнтаў. Рэгуліроўка вугла нахілу (трима) тут вырабляецца метадам вынимания і перастаноўкі перамычкі на 5 пазіцый. Ўзняцце рухавіка праходзіць лёгка пры гэтым трэба пераключыць защелку стопор ў становішча «закрытая». Ручка пераключэння перадач зманціравана на пярэдняй панэлі, але пераключэнне ідзе не так мякка. Халодны рухавік завялі лёгка - пасля трэцяй спробы. Працаваў уражліва ціха, вырабляючы пры гэтым роўны высокі гук.
Спагадлівы на дзяржальня газу Suzuki развіў хуткасць 26/8 км / ч. Наша прагулка была мяккай, матор жывы, лёгка кіраваны.
Ні адзін з нас не змог завесці прагрэцца рухавік. Высветлілася, што Suzuki зліваюць алей перад адпраўкай спажыўцу, пры гэтым ніхто не папярэдзіў нас аб гэтым і мы выкарыстоўвалі гэта рухавік з оставшейся крошкі алею. Пасля залівання масла і праверкі рухавіка ў аднаго з дылераў (Yellow Penguin) матор прапрацаваў 30 мін. і ў далейшым заводзіцца без праблем. Это конечно некаторы бонус для рухавіка, які прайшоў праз такія выпрабаванні.
Заключэнне:
 Suzuki зрабіў вялікія крокі ў напрамку развіцця 4-х тактных мадэляў, якія цяпер могуць пахваліцца добрым суадносінамі магутнасць-вага, канкурэнтнай цаной. Несумненна, гэты экзэмпляр адзін з самых лёгкіх і ціхіх ў групе, але яго кошт не настолькі уж нізкая як мы чакалі. Наша лодка з Suzuki адчувала сябе лепей, чым з больш цяжкімі рухавікамі Yamaha і Honda. Некалькі дапаможных кампанентаў на рухавіку выглядаюць хрупкой але, улічваючы тое, што гэты матор выжыў у нашым тэсце без алею, мы не можам папракнуць яго за ўнутранае несовершенство.
Tohatsu MFS 9.8
 Ведаючы, што MFS 9/8 выкарыстоўвае той жа сілавы агрэгат, што і Merqury - мы былі здзіўлены тым, што яго вага апынуўся на 2 кг. лягчэй.  Думаем тэхналогіі вытворчасці і інжынеры апынуліся на вышыні. Пры пераноскі гэты рухавік аказаўся значна больш зручна дзякуючы ручцы наперадзе і спецыяльным месцы пад пальцы на тыльным баку матора. У адрозненне ад Merqury рэгуліроўка вугла нахілу (трима) тут вырабляецца метадам вынимания і перастаноўкі перамычкі, а гэта адзін з вузлоў якія дазваляюць зэканоміць у вазе і ў цане. Рэгуліроўка палажэнні рухавіка для эксплуатацыі на мелководии вырабляецца ўручную спецыяльным рычажком.
Другое контрастирующее адрозненне ад Merqury - румпель больш доўгі і прижатый да корпусу. На невялікай лодцы, якая была ў нас, калі вы сядзіце на борце, заканчэнне румпеля знаходзіцца крыху вышэй ўзроўню колен. Гэта не праблема для больш шырокіх лодак.
Пераключальнік перадач знаходзіцца на пярэдняй панэлі і зроблены больш з пластыка чым з алюмінію і дае мяккую дакладную рэакцыю. Намаганне гарызантальнага павароту рэгулюецца болт на назе рухавіка, куды доступ з лодкі немагчымы.
Запускаецца матор лёгка-Сью ўдалося завесці з чацвёртага раза халодны і з першага разу прагрэцца рухавік. Крышка рухавіка фіксуецца крук наперадзе і защелкой ззаду. Гэта нядрэннае прылада, аднак, не настолькі высокая як у Yamaha 9.9.
 Не дзіўна, што паводзіны Tohatsu на вадзе было параўнальна з Merqury. Наша лодка дасягнула абнадзейлівых вынікаў, пры гэтым прагулка была мяккай, а ўпраўленне лёгкім і дакладным. Правёўшы два заезду, мы дамагліся максімальнай хуткасці 27,7 км / ч.
Заключэнне:
Tohatsu 9/8 лёгка управляем з магчымасцю эксплуатацыі на розных відах лодак. Лёгкі вага (найменшы ў тэксце) і дастойная цана робяць яго прывабным. Губляе ён толькі ў некаторых менш дружалюбным і танным на выгляд вузлоў кіравання.
Yamaha F9.9
 Рухавік Yamaha F9.9 з'яўляецца детюнингованой версіяй матора магутнасцю 15 л.с. таму не дзіўна, што ён у сваім вазе 50 кг. больш і цяжэй сваіх канкурэнтаў. Гэты факт можа быць значным для людзей, якія часта здымаюць рухавік з лодкі альбо проста для тых, хто шукае больш лёгкі па вазе матор. Аднак такі фактар як вага не мае значэння для тых, хто не здымае матор з лодкі ўвесь сезон.
 Пры аглядзе рухавіка Yamaha адразу ж кідаецца ў вочы выдатна сканструяваныя і цалкам завершаны ў тэхнічным плане матор. На рухавіку ўстаноўлены традыцыйны чатырох пазіцыйны метад устаноўкі вугла трима, але пры гэтым, на жаль, мы выявілі, што намаганне гарызантальнага павароту рухавіка можна мяняць толькі з дапамогай інструмента. Рэгуліроўка супраціву ручкі газ даступная без інструмента, а сама рэгуліроўка вельмі мяккая. Ручка стартэра адчувальная, размешчаная на фронтальной баку матора. Рычаг пераключэння мае выразныя пазіцыі, якія не дазволяць сумнявацца, якую ж менавіта перадачу вы зараз ўключылі.
Адкрыццё і зняцця верхняй крышкі з лодкі не ўяўляе праблем дзякуючы новаму механізму замка. У Сьюзэн халодны матор завялі з 6 спробы і адразу ўстойліва зарабіў. У далейшым прагрэцца матор яна завадатар з першай спробы. На вадзе нам удалося дасягнуць максімальнай хуткасці 26,5 км / г, але вага рухавіка Задзіран нос нашай лодкі, у выніку чаго наша прагулка на неспакойнай вадзе прайшла як па ухабы.
 Заключэнне:
Цяжкі детюнингованый з 15 у 9,9 моцны матор змог бы паказаць сябе лепш у другой групе з лодкай больш чым 3,5 м.. Аб'ёмам рухавіка ў 323 куб см. значна больш, чым у спакойных матораў магутнасцю 10 л.с. Спалучэнне высокіх стандартаў пр-ва і інжынерыі думаем дазволяць не звяртацца за сур'ёзнай дапамогай у сэрвіс ў бліжэйшыя гады. Аднак у дадзеным выпадку вялікую вагу і не малая цана гуляе супраць многіх пакупнікоў.
Tohatsu 9.8 S 2-х тактный.
 Гэтая двухтактная мадэль магутнасцю 9,8 л.с. на 13 кг лягчэй самага лёгка з прадстаўленых на тэсце канкурэнтаў і вы адразу ж замечаете гэта. Адзін чалавек можа свабодна ўсталяваць рухавік на транце чаго вы не змаглі б зрабіць не з адным 4-х тактником. Аднак выглядае ён не так модерново, прасцей і груба, а гук яго працы значна громче.
Румпель у рухавіка крыху вынесены за корпус, а кнопка заглушения размешчана на процілеглым баку ад румпеля на корпусе матора, што вельмі няёмка ў выкарыстанні. Рэгуліроўка намаганні супраціву гарызантальным поворoту рухавіка размешчана як і ў 4-х тактной мадэлі Tohatsu на назе і яе рэгуліроўка з лодкі немагчымая. Праўда крышка капота з тыльнага защелкой лёгка здымаецца і мяняецца.
Як і большасць 2-х тактных рухавікоў алей трэба зьмешваць з бензінам, што значна ўплывае на пах выхлопа, які ў 4-х такнтых мадэляў значна чысцей.
 Халодны рухавік Сью ўдалося завесці з першай спробы зрэшты, таксама рухавік заводзіцца і прагрэцца. Рухавік выдатна паводзіць сябе падчас руху на вадзе. Выдатна кіраваны, кут павароту ручкі газ значна больш, чым у канкурэнтаў, а рэакцыя на ручку газ значна хутчэй чым ва ўсіх 4-х тактников тэсту. Аднак максімальная хуткасць склала 27,6 км / г у той час як у Merqury 29/3 км / ч (праўда паддосьледных намі матор быў новым і мы працавалі ў рэжыме абкаткі г.зн. прапорцыя масла 25:1 магчыма пасля давядзення алею да 50:1 хуткасць будзе іншы). У адрозненне ад 4-х тактных рухавікоў тут пры руху на хуткасці неабходна павышаць голас.
Заключэнне:
 Гэта зусім іншы рухавік па параўнанні з ўдасканаленымі 4-х тактными маторамі, перавагі якога больш за нізкая цана на сэрвіснае абслугоўванне, меншы вага, спартыўнае паводзіны. Гук яго павінен быць відавочна поменьше таксама як і пах выхлапных газаў. Аднак калі вытворца зможа дабіцца больш чыстага выхлопа, удасканаліць сістэму кіравання рухавіком, у такім выпадку рынак для гэтых матораў яшчэ ёсць. Да гэтага ў вас ёсць шанец купіць адзін з апошніх рухавікоў на складзе дылера, альбо здавольвацца вагой і дасканалае існуючых 4-х тактных матораў.
УВАГА! Пры перадруку альбо капіяваньні артыкула альбо яе часткі гіпер спасылка на наш сайт абавязковая.
|
