|
ПРАВІЛЫ
ЗАЦВЕРДЖАНА
Загад Міністэрства
транспарту Украіны
20.10.2003 N 809
Зарэгістравана ў Міністэрстве
юстыцыі Украіны
4 Лістапада 2003
за N 1010/8331
ПРАВІЛЫ
пропуску судоў праз суднаходны шлюзы Украіны
1. Агульныя палажэнні
1.1. Правілы пропуску судоў праз суднаходны шлюзы Украіны
(далей - Правілы) вызначаюць комплекс арганізацыйных, тэхнічных і
тэхналагічных мерапрыемстваў, правы і абавязкі судоводителей і
эксплуатацыйнага персаналу суднаходных шлюзаў для ажыццяўлення
бесперабойнага і бяспечнага пропуску флоту.
1.2. Правілы распаўсюджваюцца на ўсе суда, якія плавалі пад
сцягам Украіны і пад сцягамі замежных дзяржаў і ажыццяўляюць
шлюзования праз шлюзы, якія знаходзяцца на ўнутраных водных
шляхах Украіны.
1.3. Правілы распрацаваны на падставе:
- Пастановы Кабінета Міністраў Украіны ад 01.07.2002 N 880
(880-2002-п "Аб зацвярджэнні новых гранічных памераў платы за
праходжанне судоў шлюза Дняпроўскага каскада ";
Правілаў тэхнічнай эксплуатацыі суднаходных гідратэхнічных
збудаванняў рачнога транспарту Украіны, зацверджаных загадам
Міністэрства транспарту Украіны ад 12.08.2003 N 621.
1.4. У Правілах прыведзеныя ніжэй тэрміны ўжываюцца ў наступным
значэнні:
аванпорт - акваторыя ў верхнім б'ефе шлюза, якая абмежавана
ахоўнымі гидросооружения (дамбамі);
выходны і ўваходны святлафоры - двокольорови святлафоры,
рэгулююць адпаведна выхад судоў з камеры шлюза і ўваход судоў да
камеры шлюза;
парусным судна - любы судна пад ветразем, у тым ліку
такое, якое мае механічны рухавік, пры ўмове, што апошні не
выкарыстоўваецца;
вароты шлюзаў - тэхналагічныя металаканструкцыі на галовах
шлюза, перекрывающих адтуліну камеры з верхняга і ніжняга
б'ефе;
старшыні шлюзаў - напорнай гидросооружения, якія адлучаюць камеру
шлюза ад ніжняга і верхняга б'ефе;
начальнік вахты шлюза - кіраўнік вахтенного суднопропускного
персаналу шлюза, які кіруе працэсам суднопропуску,
дзеяннямі персаналу шлюза і кіравання механізмамі шлюза;
далёкі святлафор - Двухкаляровы святлафор, усталяваны на
выдаленай ад шлюза участку причального Пірс;
знак "Стоп" - электрычны і (або) маляўнічы знак чырвонага
колеру для абмежавання карыснай даўжыні камеры шлюза і зоны
швартовки у причальных Пірс;
карысная даўжыня камеры шлюза - частка абмежаванага знакамі
"Стоп" даўжыні суднаходны камеры шлюза, прызначанага для стаянкі
судоў падчас шлюзования;
камера шлюзаў - частка шлюзаў паміж іх старшынямі для
размяшчэнне судоў пры шлюзования;
карысная глыбіня - глыбіня на парозе ніжняй галавы шлюзаў;
карысная шырыня камеры - адлегласць паміж асабовым гранямі камеры
шлюзаў;
межы шлюза - створ далёкіх святлафораў, якія абмяжоўваюць ўчасткі
воднага шляху ў ніжнім і верхнім б'ефе;
маяк - светлавы знак ўладкавання воднага шляху адпаведнага
колеру на аддаленай ад шлюза участку абароннай дамбы, якая
абазначае уваход судоў да аванпорту;
малое судна - судна, найбольшая даўжыня корпуса якога 20 метраў
і менш, за выключэннем буксір, Талкачоў, Ледаколы, судоў,
перавозяць больш за 12 пасажыраў, грузавых судоў, плавкранов і
судоў тэхнічнага флоту;
подходные каналы - суднаходны каналы для падыходу судоў да межаў
шлюза;
плывучыя рыфмы - прылады для швартовки судоў у камеры шлюза;
причальные Пірс - збудаванні для стаянкі суднаў ў чаканні
шлюзования;
суднопропуск - комплекс мерапрыемстваў па праходу судоў праз шлюз;
тэхнічны флот - суда, прызначаныя для дноуглубительных
работ і падтрымкі фарватэр ў зададзеным стане;
хуткаснае судна - любы самаходныя судна, за выключэннем
водотоннажних, якое можа развіць хуткасць 35 км / ч. і больш;
шлюзования - комплекс тэхналагічных аперацый па вертыкальнай
перамяшчэнне судоў з ўзроўню аднаго б'ефе на ўзровень другога б'ефе.
2. Патрабаванні да шлюзаў і судоў пры іх шлюзования
2.1. Тэхнічнае стан шлюзаў павінен задавальняць адпаведныя
патрабаванні Правілаў тэхнічнай эксплуатацыі суднаходных гідратэхнічных
збудаванняў рачнога транспарту Украіны.
2.2. Суда, накіроўваюцца для ажыццяўлення шлюзования, павінны
быць тэхнічна спраўным, мець на борце адпаведныя дакументы,
сведчаць яго права на ажыццяўленне плавання ў названым
раёне, а таксама дакумент, які пацвярджае выплату кошту паслуг па
шлюзования.
2.3. Суда пры праходжанні праз шлюзы павінны мець габарытныя
запасы не менш:
- Па глыбіні на парозе запас пад дном судна - 0,4 м;
- Запас па шырыні - 0,8 м;
- Карысная даўжыня камеры шлюзаў можа выкарыстоўвацца
цалкам;
- Запас па вышыні ў пидмостових габарытах - 0,5 м.
Па наяўнасці лядовага наслаенняў на сценку камер шлюзаў
дапускаецца запас па шырыні не менш 0,4 м ад краю лядовага
наслаенняў.
2.4. Суда, накіроўваюцца для шлюзования, павінны выплаціць
кошт паслуг за шлюзование згодна з гранічных памераў
платы за праходжанне судоў шлюза Дняпроўскага каскада.
2.5. Забараняецца шлюзования судоў:
- Якія маюць водотичнисть або аварыйнае стан;
- Якія маюць ўцечка грузу (наліўных суда);
- Якія маюць не цалкам паднятыя якоря, якорные ланцугу,
швартовые і Прыцэпны тросы; якія выступаюць за габарыты судна яго
элементы або элементы перевозимого грузу;
- Якія маюць няспраўныя рулявое кіраванне, недахопы суднавы
сілавы ўстаноўкі і навігацыйнага абсталявання;
- Што не маюць магчымасці вылучыць асобнага члена экіпажа на
кожны швартовых падчас шлюзования.
2.6. Адказнасць за захаванне патрабаванняў пункта 2/1 нясе
адміністрацыя шлюза, а за захаванне патрабаванняў пунктаў 2.2-2.5 --
судовладелец і судоводитель судна, шлюзована.
3. Навігацыйнае прылада шлюзаў
3.1. Оголовки ахоўных дамб, якія ўтвараюць аванпорту ў верхніх
б'ефе шлюзаў, адбіваюцца маяка.
3.2. Шлюзования судоў рэгулюецца двуцветными святлафорамі
накіраванага дзеяння.
3.3. Святлафоры павінны забяспечваць бачнасць агню
у суткі на адлегласці не менш за 1 км.
3.4. Чырвоны агонь святлафораў з'яўляецца знакам забароны, зялёны --
дазволу. Адсутнасць агню на святлафорах з'яўляецца знакам забароны.
3.5. Па прызначэнні святлафоры дзеляцца на:
- Далёкія, якія ўстаноўлены на канцавых участках верхніх і
ніжніх причальных Пірс і рэгулююць падыход суднаў да Пірс (не
перасякаючы знакаў "Стоп" на Пірс. У выпадку забароны падыходу да
Пірс судна павінна спыніцца на рейде;
- Уваходныя, устаноўленых перад адпаведнымі варотамі шлюзаў
(справа па ходу судна) і рэгулююць уваход судоў у камеру шлюзаў
з верхняга або ніжняга б'ефе;
- Выхадныя, якія ўстаноўлены ў межах камеры шлюзаў перад
адпаведнымі варотамі (справа па ходу судна) і рэгулююць выхад
судоў з камеры шлюзаў ў верхняй або ніжняй б'ефе.
3.6. Акрамя святлафораў на сценцы камеры шлюзаў і причальных
Пірс ўстанаўліваюцца знакі "Стоп", якія абмяжоўваюць набліжэння судоў
да брамы шлюза.
3.7. Знакі "Стоп", устаноўленых у камерах шлюзаў,
вызначаюць карысную даўжыню камер, у межах якой могуць знаходзіцца
судна пры шлюзования.
3.8. Знакі "Стоп" на причальных Пірс ўстанаўліваюцца на
адлегласці не менш за 100 м ад брамы шлюзаў і ствараюць магчымасць
бяспечнага разыходжанні сустрэчных судоў.
3.9. Чырвоны свет ўваходных і выходных святлафораў забараняе
перасякаць лінію знака "Стоп". Зялёнае святло дазваляе перасякаць
лінію "Стоп".
3.10. Судоводители могуць ажыццяўляць манеўры судоў у межах
шлюзаў толькі пры ўмове зразумелай бачнасці агню святлафораў.
3.11. У выпадку няспраўнасці навігацыйнага прылады шлюзаў
начальнікі вахты шлюзаў даюць дазвол судоводителям на ўваход судоў да
камеры або выхад судоў з камеры шлюзаў з дапамогай сродкаў
радыёсувязі або тэлефоннай ці мабільнай сувязі пры ўмове
папярэдняга апавяшчэння судоводителей аб няспраўнасці светофорный
сігналізацыі і ажыццяўленне адпаведнай запісу ў вахтенном часопісе
шлюза і часопісе няспраўнасцяў.
4. Арганізацыя суднопропуску праз шлюзы
4.1. Шлюзования судоў ажыццяўляецца па іх падыходам да шлюзаў.
4.2. Шлюзования з'яўляецца працэсам, у якім па камандзе судоводителя
члены экіпажу судна займаюць месцы так, каб было магчыма
забяспечыць надзейнае швартовки і назіранне за швартовы
трос ў перыяд шлюзования.
4.3. Арганізацыю і кіраўніцтва шлюзования ажыццяўляе начальнік
вахты шлюза. Распараджэнні начальніка вахты шлюза па выкананні
дзеючых правілаў з'яўляецца абавязковае для ўсіх судоводителей судоў,
знаходзяцца ў зоне шлюза.
4.4. Пры шлюзования кіраваць суднам павінен яго судоводитель.
4.5. Судоводители судоў, якія ідуць на шлюзования, абавязаны
паведаміць праз радыёсувязь начальніку вахты шлюза не пазней
за 2 гадзіны час падыходу судна да межаў шлюза, а таксама інфармацыю аб
тэхнічнае стан судна. Хуткасныя суда паведамляюць аб сваім падыходзе
у шлюз не пазней чым за 30 хвілін.
4.6. Пры неабходнасці начальнік вахты шлюза папярэджвае
судоводителей аб магчымай затрымкі шлюзования і дае рэкамендацыі
адносна рэжыму руху судоў.
4.7. Пры падыходзе да шлюзе на адлегласць не менш чым за 1 км,
судоводители ўдакладняюць у начальніка вахты шлюза парадак шлюзования.
4.8. Прыпынак судоў для чакання шлюзования ажыццяўляецца
судоводителям ўказанням начальніка вахты шлюза і павінна
забяспечваць бяспечныя ўмовы падыходу і адыходу ад шлюза судоў,
якія ажыццяўляюць шлюзования.
4.9. Пры наяўнасці вялікай колькасці судоў забяспечваецца наступная
паслядоўнасць шлюзования:
- Суда, якія ажыццяўляюць рэйс па раскладзе;
- Нафтаналіўны суда і суда, якія перавозяць
взрывоопасные, атрутныя рэчывы;
- Суда тэхнічнага флоту, спецаб'ектах;
- Сухогрузные суда і саставы;
- Іншыя суда.
4.10. Суда, накіроўваюцца для выканання надзвычайнага
задачы, шлюзуються па-за чаргой.
4.11. Дазваляецца сумеснае шлюзования наступных катэгорый
судоў:
- Нафтаналіўны суда ўсіх класаў у любых спалучэньнях;
- Пасажырскія, сухогрузные суда і суда тэхнічнага флоту.
4.12. Сумеснае шлюзования любых судоў з нафтаналіўны
судамі, а таксама з судамі, якія перавозяць выбуханебяспечныя і
атрутныя рэчывы, забараняецца.
4.13. Пры сумесным шлюзования пасажырскія і хуткасныя суда
заходзяць у камеру шлюза апошнімі, і на іх траверзе ў камеры
шлюза не павінна быць іншых судоў (акрамя малых і парусных).
4.14. Шлюзования судоў, не абсталяваных механічным прыстасаваннем
які прыводзіць у рух гэтым судам, дазваляецца толькі на буксіры (пад
бортам, на штурханні) самаходнага судна.
4.15. Пры шлюзования малых і парусных судоў ўсе асобы,
знаходзяцца на палубе, павінны быць апрануты ў выратавальныя камізэлькі.
5. Падрыхтоўка шлюзаў і судоў да ажыццяўленню шлюзования
5.1. Начальнік вахты шлюза праз сродкі гучнагаварыцельная,
мабільнага або радыёсувязі дазваляе заход судна ў подходные
каналы, ажыццяўляе кіраўніцтва іх рухам да межаў шлюза і дазваляе
падыход суднаў да причальных Пірс. У выпадку заходу судна (уключаючы
малое судна) у подходные каналы без дазволу начальніка вахты шлюза
адказнасць за магчымыя негатыўныя наступствы нясе яго
судоводитель.
5.2. Судам з выбуханебяспечнымі і ядавітым рэчывамі
забяспечваецца заход ў камеру шлюза без прыпынку у причальных
Пірс.
5.3. Пры падрыхтоўцы камеры да шлюзования судоў з
выбуханебяспечнымі і ядавітым рэчывамі начальнік вахты шлюза
прымае неабходныя меры па забеспячэнню пажарнай бяспекі,
не дапускае развядзенне адкрытага агню ў непасрэднай блізкасці
ад камеры шлюза і правядзенне любых агнявых работ.
5.4. Судоводитель, у якога запас па глыбіні пад дном судна з'яўляецца
мінімальным (п. 2.3), да заходу ў шлюз павінен праверыць фактычную
ападкі судна, вынік праверкі запісаць у суднавы часопіс і
далажыць начальніку вахты шлюза.
5.5. У аванпорту і подходных каналах самаходных судам,
акрамя хуткасных, забараняецца абгон іншых судоў.
5.6. У зоне шлюза, абмежаваным дальнімі святлафорамі,
забараняецца узаемны абгон судоў ўсіх тыпаў.
5.7. Падыход суднаў да причальных Пірс дазваляецца пры
зялёным святле далёкага святлафора.
5.8. Усе манеўры, звязаныя з заходам судна ў камеру шлюза,
дазваляецца пры зялёным святле блізкага святлафора.
5.9. Максімальная хуткасць зайшло, судоў у камеру шлюза:
- Грузавых саставаў - 0,8 м / сек;
- Адзіночныя самаходных - 1,0 м / сек.
5.10. Колькасць судоў, адначасова шлюзуються, і чарговасць
іх мерапрыемствы ў камеру шлюза вызначаюцца начальнікам вахты шлюза.
5.11. Першымі ў камеру шлюза заходзяць найбуйнейшыя судна і
грузавыя саставы.
5.12. Хуткасныя суда заходзяць у камеру шлюза па дазволе
начальніка вахты шлюза і швартуются ў месцах найбольш бяспечных
пры шлюзования і зручных для выхаду з камеры шлюза.
5.13. Малыя суда заходзяць у камеру шлюза апошнім і
швартуются ўказанням начальніка вахты шлюза.
Забараняецца швартовки малых судоў пад бортам іншых судоў.
5.14. Швартовки судоў у камеру шлюза дазваляецца
выконваць толькі пры поўнай прыпынку судна.
Забараняецца тармазіць рух судна шляхам швартовки іх за
плывучыя рыфмы.
5.15. Пры расстаноўцы судоў у камеры шлюза ў кільватэр
павінны вытрымлівацца інтэрвалы паміж судамі не менш як:
- Для Прыцэпны саставаў - 4 м;
- Для нафтаналіўных судоў - 10 м;
- Для адзіночных судоў - 2 м.
5.16. Пры расстаноўцы судоў пад абедзвюма сценкамі камеры шлюза
адлегласць паміж бартамі судоў павінна складаць не менш за 1 м.
5.17. Паралельная расстаноўка нафтаналіўных судоў і судоў,
перавозяць выбуханебяспечныя і атрутныя рэчывы,
забараняецца.
5.18. Пры швартовке судоў у камеры шлюза неабходна
прытрымлівацца наступных патрабаванняў:
- Усе адзіночныя суда даўжынёй звыш 50 м швартуются на два
швартовых;
- Судам даўжынёй да 50 м дазваляецца швартовалась адным
швартовы з сярэдніх судовых Кнехт;
- Грузавыя склады швартуются двух канцах: ад носа
першы судна і ад кармы апошняга судна;
- Усе швартовые павінны быць без слабасці і павінны забяспечваць
магчымасць хуткай аддачы;
- Пры шлюзования саставаў, што буксір, Прыцэпны канаты
падбіраюцца без слабасці.
5.19. Пасля поўнага заканчэння швартовки судна ў камэры
шлюза судоводитель падае гукавы сігнал, які сведчыць заключэнне
гэтага працэсу, але спыняе рухавікі (на час швартовки іншых судоў і
манеўраў варотамі шлюза).
5.20. Манеўраванне варотамі шлюза дазваляецца толькі пасля
падачы гукавых сігналаў аб заканчэнні швартовки усімі судамі,
якія знаходзяцца ў камеры шлюза.
5.21. Начальнік вахты шлюза абавязаны папярэдзіць адным з
наяўных сродкаў сувязі судоводителей судоў, шлюзуються, пра
пачатак напаўнення або опорожнения камеры шлюза.
5.22. Для змяншэння намаганняў у швартовых вялікагрузных судах
і складах дазваляецца падчас напаўнення або опорожнения камеры
шлюза работа движителей судна на "малым ходу". Пры гэтым неабходна
узмацніць ўвага да рэжыму перамяшчэння плывучыя Римов, не дапускаючы
іх прыпынку, а таксама нашэсьце на іншыя суда.
5.23. Суда з выключаным рухавікамі трымаюць іх у поўнай
гатоўнасці на працягу ўсяго перыяду шлюзования.
5.24. Аддаваць швартовые і ажыццяўляць манеўры суднам пасля
заканчэння працэсу шлюзования дазваляецца толькі пры зялёным
святле выхаднога святлафора.
5.25. Па заканчэнні шлюзования судна выходзяць з камеры
шлюза ў той жа паслядоўнасці, у якой заходзілі ў камеру шлюза.
5.26. Адказнасць за падрыхтоўку судна да шлюзования нясе
судоводитель.
6. Абавязкі і адказнасць судоводителей
судоў, шлюзуються
6.1. Падчас шлюзования судоводитель абавязаны:
- Забяспечваць выкананне экіпажам судна захаванне ўсіх
патрабаванняў сапраўдных Правілаў;
- Тэрмінова паведамляць начальніку вахты шлюза аб усіх фактах
страчаных якарам, рулей, ланцугоў і іншых буйнагабарытных
прадметаў у межах шлюза;
- Прадастаўляць поўную і праўдзівую інфармацыю начальніку вахты
шлюза аб тэхнічным стане судна, якія перавозяцца грузу, і
маршруту судна, аб чым зрабіць адпаведныя запісы ў судовым
часопісе;
- Перад шлюзования нафтаналіўных судоў і судоў,
перавозяць выбуханебяспечныя і атрутных рэчываў, ажыццявіць
дадатковую праверку стану грузу, пераканацца ў бяспецы
судна, аб чым даць інфармацыю начальніку вахты шлюза і зрабіць
адпаведныя запісы ў судовым часопісе;
- Падтрымліваць пастаянную радыёсувязь з начальнікам вахты шлюза;
- Пры неабходнасці загадзя заключыць мачты;
- Сачыць за тым, каб Грузавая страла плавучага крана пры
яго шлюзования абавязкова была ўкладзеная;
- На высокобортные судах і плывучыя доках прыбраць падвясныя
кранцы, якія выступаюць за габарыты судна, каб пазбегнуць паломак
леерном агароджы, сьветачаў і заклинивания судна ў камэры
шлюза;
- Сачыць за плавным рухам судна пры змене ўзроўню вады ў
камеры шлюза;
- Сачыць за становішчам швартовых, не дапускаць іх
самааддачы;
- Сачыць за нацяжэння швартовых, не дапускаць іх абрыву;
- Паведамляць гукавым сігналам "Папярэджаньне" аб аварыйнай
сітуацыю, якая магчымая падчас шлюзования, і прымаць усе меры
па яе ліквідацыі;
- Далажыў начальніку вахты шлюза аб гатоўнасці судна да
шлюзования і назваць сваё прозвішча і пасаду.
6.2. Пры знаходжанні судна ў зоне шлюза забараняецца:
- Падыходзіць да причальных Пірс судам, якія не ідуць на
чарговае шлюзования;
- Ажыццяўляць у причальных Пірс переформирования саставаў
і пагрузачна-разгрузачныя работы;
- Швартовалась судна па канструкцыі шлюза, не прызначаныя для
гэтага;
- Спыняцца на якорную стаянку з аддачай якарам на адлегласці
менш за 20 м ад замацаваных адхонаў берагоў і дамб;
- Отдавать якары у причальных Пірс;
- Выкарыстоўваць ланцугу-волокуши;
- Спыняцца і падыходзіць да напорнай дамб;
- Выхад пасажыраў і членаў экіпажаў на тэрыторыю шлюза (за
выключэннем аварыйных сітуацый);
- Выкарыстаць сродкі гучнагаварыцельная сувязі і радыёсувязі
з мэтай, не звязанай з ажыццяўленнем шлюзования;
- Выкарыстоўваць пражэктары для асвятлення рулявых высечак
іншых судоў і пульта кіравання шлюза;
- Трымаць незадраенимы бартавыя ілюмінатары;
- Купацца, лавіць рыбу, спускаць на ваду судовые шлюпка;
- Выбрасывать за борт любыя адходы і смецце;
- Адпампоўваецца балластные вады, фекальные адходы;
- Пераходзіць на іншыя суда, заходзіць за леерном агароджы
палубу судна;
- Наносіць любыя надпісы на канструкцыі шлюза;
- Ажыццяўляць швартовки няспраўнымі швартовых рэшт;
- Дапускаць задымлення камеры шлюза і падыходаў да яго.
6.3. Падчас шлюзования судоводитель нясе адказнасць
згодна дзеючаму заканадаўству Украіны.
7. Абавязкі і адказнасць начальнікаў
вахты шлюзаў пры ажыццяўленні шлюзования
7.1. Пры ажыццяўленні шлюзования начальнік вахты шлюза
абавязаны:
- Кіраваць рухам судоў у межах шлюза;
- Прадастаўляць інфармацыю судоводителям адносна глыбіні на парозе
шлюза;
- Кіраваць расстаноўка судоў у причальных Пірс, у
камеры шлюза і прытрымлівацца чарговасці шлюзования з захаваннем
патрабаванняў сапраўдных Правілаў;
- Паведамляць судоводителям пасля іх даклада аб гатоўнасці да
шлюзования чарговасць заходу судна ў камеру шлюза;
- Пачынаць працэс шлюзования (манеўры шлюзовыми
механізмамі, варотамі, затвора) толькі пасля поўнага заканчэння
швартовки судоў у камеру шлюза і атрымання паведамлення аб гэтым
гукавымі сігналамі судоў або ад судоводителей сродкамі
радыёсувязі;
- Пачынаць працэс напаўнення або опорожнения камеры толькі
пасля поўнага заканчэння швартовки судоў у верхняга і
ніжняга причальных Пірс;
- Не дазваляць выхад судоў з камеры шлюза пры наяўнасці
непришвартованих судоў у верхняга або ніжняга причальных
Пірс;
- Прадастаўляць ўсебаковую інфармацыю судоводителям аб наяўнасці
сустрэчных судоў і іншых перашкод у межах шлюза;
- Пры парушэнні суднам, шлюзована, сапраўдных Правілаў спыніць
шлюзования гэтага судна, атрымаць пісьмовае тлумачэнне ад судоводителя
па факце парушэння, а пры неабходнасці выклікаць работніка
Госфлотинспекции Украіны;
- Пры пашкоджанні канструкцыі шлюза суднам, шлюзована,
спыніць шлюзования гэтага судна, скласці акт аб пашкоджанні
шлюза ў 3-х экземплярах, накіраваць судовладельцы, у ГП
"Укрводшлях" і Госфлотинспекции Украіны.
7.2. Пры ажыццяўленні шлюзования начальнік вахты шлюза нясе
адказнасць згодна дзеючаму заканадаўству Украіны.
8. Ўмовы шлюзования негабаритных і аварыйных судоў
8.1. Шлюзования негабаритных і аварыйных судоў ажыццяўляецца
разава за наступнымі перадумовамі:
- Адсутнасць іншых магчымасцяў правядзення судоў з пунктам
прызначэння;
- Неабходнасць правядзення судна ў пункт рамонту;
- Захаванне працаздольнасці шлюза.
8.2. Разавыя шлюзования негабаритных судоў ажыццяўляюцца па
пісьмовым зваротам судовладельцы ў ГП "Укрводшлях", згодай ДП
"Укрводшлях" і па ўзгадненні з Госфлотинспекцией Украіны. Аб
факт шлюзования негабаритного судна робяцца адпаведныя запісы ў
вахтенном часопісе шлюза і судовым часопісе.
8.3. Разавыя шлюзования тэхнічна няспраўных і аварыйных судоў
ажыццяўляюцца па пісьмовай звароту судовладельцы ў ГП
"Укрводшлях", згодай ГП "Укрводшлях" і ў прысутнасці работнікаў
Госфлотинспекции Украіны і Рэгістра суднаходства Украіны.
9. Часовае спыненне шлюзования судоў праз шлюзы
9.1. Шлюзования судоў спыняецца пры сіле ветру 6 балаў і
больш, а малых судоў - пры сіле ветру 3 балы і бачнасці менш
як 500 метраў.
9.2. Шлюзования судоў спыняецца пры адукацыі лядовага
наслаенняў на металаканструкцый брамы і сценкі камеры шлюза
таўшчынёй больш за 5 см або сярэднесутачнай тэмпературай паветра
мінус 7 ° С і ніжэй на працягу 3-х сутак.
9.3. Сіла ветру (п. 9.1) і сярэднесутачная тэмпература
паветра (п. 9.2) вызначаюцца на падставе прагнозаў
Укргидрометцентра.
9.4. Таўшчыня лядовага наслаенняў на металаканструкцый
брамы і сценкі камеры шлюза вызначаецца персаналам шлюза, пра
чым робяцца адпаведныя запісы ў вахтенном часопісе шлюза.
9.5. Шлюзования судоў спыняецца на час прафілактычных
аглядаў і рамонту абсталявання шлюза.
Графік прафілактычных аглядаў і рамонтаў шлюза
сцвярджаецца ГП "Укрводшлях".
9.6. Шлюзования судоў прыпыняецца на час мижнавигацийного
рамонту шлюза.
Тэрміны адкрыцця і закрыцця навігацыі праз шлюзы
вызначаюцца ГП "Укрводшлях", улічваючы фактычнае тэхнічнае стан
шлюзаў і аб'ёмы неабходных аднаўленчых работ, і
зацвярджаюцца Дзяржаўным дэпартаментам марскога і рачнога
транспарту.
Начальнік Упраўлення бяспекі
транспарту Міністэрства
транспарту Украіны Ю. В. Гержод
|
