Эта система, как правило, проточная водяная, состоит из заборника, насоса и трубопроводов (см рисунок). В одноцилиндровых моторах охлаждающая вода может подаваться из-за борта напором потока, который отбрасывается гребным винтом и улавливается специальным водозаборным носком, имеющимся на корпусе редуктора. В моторах большей мощности охлаждающая вода подается насосом, в качестве которого используют преимущественно помпу коловратного типа. Посредством шпонки ее устанавливают на вертикальном вале. Коловратная помпа 1 состоит из корпуса и резиновой крыльчатки. При работе мотора вода, засасываемая из-за борта помпой 1, нагнетается по трубке 2 к крышке 6 картера, проходит по каналам 5 в водяную рубашку цилиндров 8, в полости глушителя 4 и выходит наружу. Для контроля в системе охлаждения предусмотрено отверстие 7, через которое должна вытекать вода. (В импортном моторе она бьет еккуратненькой струйкой практически сразу, после того, как мотор начал работать).
Для автоматической регулировки подачи охлаждающей воды на моторе устанавливают термостат, который поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя, что существенно увеличивает его моторесурс.
На Вихре корпус помпы сделан из силумина с запрессованой вставкой из нержавейки. Силумин окисляется - нержавейку ведет, крыльчатка снашивается и .... трандец.
Буржуи делают все проще и надежнее - вставка из более толстой нержавейки, а корпус пластмассовый - ни чего не окисляется, и ни чего не ведет. Все работает годами, и практически не требует обслуживания.
Единственное, что рекомендуется - так это промывать систему охлаждения, если мотор эксплуатируется в соленой воде.
Не пытаться сойти с песчаной мели своим ходом особенно задним, в этом случае возможно засасывание песка в систему озлаждения и залегание его в крыльчатке.
P.S. И ни в коем случае не заводить мотор без воды!!! В этом случае возможно полное разрушение резиновой крыльчатки.