|
Як самостійно доглядати за підвісним човновим мотором
Часто буває, що навіть ті, хто здатний миттєво знайти і усунути текти, підтягти або замінити деталь під капотом свого автомобіля, часто в подиві зупиняються перед незвичайною компонуванням підвісного мотора і не знають, як приступити до його обслужіванію.Ім здається, що підвісний мотор чи працює, чи ні, причому в останньому випадку потрібно телефонувати механіку. Вони здатні заполірувати всю човен, не приділяючи елементарного уваги її підвісним мотору.Разумеется, в цьому є і заслуга надійності та ефективності сучасних підвісних моторів, проте істина полягає в тому, що мотор краще працює, якщо його періодично оглядати і в належний час обслужівать.Еслі раз чи два рази на рік проводити покладену (регламентовану) очищення, перевірку, зміну масла, і обробляти деталі конструкції від корозії, термін служби будь-якого підвісного мотора збільшиться, покращаться його експлуатаційні характеристики і будуть попереджені поломкі.Предлагаемая програма обслуговування складена Робом Зенгер, який відповідає за планування виробництва в сервіс-центрі компанії Ямаха і по праву носить прізвисько <професор Yamaha>. Пропоновані роботи нескладні і не потребують спеціальних технічних навичок.
Очищення.
Зняти капот і заткнути ганчір'ям або вкрити поліетиленом всі вхідні отвори повітрозабірника (в передній частині мотора). Обприскати всю поверхню мотора очищувачем з властивостями знежирювачах, на зразок кошти Super Clean виробництва Castrol або аналогами на кшталт Simple Green.Дать час засобу подіяти, щоб наноси солі або бруду почали відшаровуватися. Щіткою зачистити особливо забруднені участкі.Обільно обмити всю поверхню чистою водою. (Деякі мотори старих конструкцій можуть набирати таку воду, тому в них потрібно відкрутити спеціальні зливні заглушки-болти). Так само слід обмити і очистити дейдвуд. Запустити мотор і підвести воду через шланги, щоб вимити пісок, бруд та інші отложенія.Ету операцію взагалі варто проводити частіше - краще за все після кожного виходу в море, особливо якщо мотор працює в солоній або каламутній воде.После чого дати мотору попрацювати 10-15 хвилин на обертах, трохи вище холостих. Струмінь, що викидається із системи охолодження, повинна бути ровной.После того, як мотор просохне, слід обприскати мотор спреєм на силіконовій основі із захисними і змащувальні властивості. Засоби, що містять віск, на зразок Boeshield T-9, чудово підійдуть для цієї целі.Оприскайте засобом Lime-A-Way глушник для запобігання утворення на ньому відкладень кальцію. Слід очистити всі цинкові пластини. Слід замінити пластини, які сильно корродіровалі або значно зменшилися в размерах.Раньше пластини виготовляли з чистого цинку. Надалі в пластини стали додавати алюмінієві і магнієві присадки, кріпляться вони полоскамі.На деяких моторах цинкові пластини ставлять у радіаторі водяного охолодження моторної головки. У деяких моторів для заміни нижньої цинкової пластини потрібно від'єднати дейдвуд.Замена цинкових пластин як і раніше один з найбільш простих операцій з обслуговування підвісних моторів. Перед зняттям анода з регулятора кута навішування мотора (цей анод зроблений з чистого цинку), слід відзначити його положення, після чого встановити його (або новий змінний анод) на те ж саме місце.
Змащення.
Використовуйте <пістолетний> шприц автомобільного типу або маленькі тюбики, а мастило використовуйте типу <А>, стійку до впливу морської води.Еслі мотор експлуатується в солоній воді, то рекомендується щомісячна його мастило. Мастило наносити слід в точки, зазначені в керівництві користувача мотора.Смазку варто нагнітати до тих пір, поки здасться стара змащення, а за нею - свіжа мастило, причому шарнірні з'єднання обертається не нужно.Ніжній вузол має найважливіше значення: якщо змащення не виходить з нього , підкладете упор під дейдвуд і, додайте побільше сили для нагнітання смазкі.Ізлішкі мастила слід витереть.Подвесние мотори Yamaha мають два набори насадок, що полегшують доступ до точок змащення. Є насадка для доступу до механізму перемикання передач, який розміщений під моторної головкою. Сподіваємося, що вам пощастить, і ви Підіть до тієї крапку. Ще більше везіння вам буде потрібно, щоб змастити цей вузол. Якби все було так просто, механікам ні на чому було б заробити собі на хлеб.Для доступу до вузла перемикання передач може бути потрібно від'єднати тяги перемикача передач. Один раз на рік може бути, корисно витягнути штангу тяги гідропідсилювача керма з її труби і смазать.Снять гайку гвинта, зняти гвинт і торцеву втулку з вала гвинта. Оглянути вал на предмет відсутності задирів або зносу. Якщо торцева втулка зношена, її слід замінити. Таке трапляється, якщо гайка гвинта не була затягнута. Уважно огляньте ущільнення вала гвинта - не набилася чи туди рибальська волосінь? При виявленні будь-якого стороннього предмета ретельно огляньте масло, зливатися з редуктора.Смазать вал гвинта, замінити втулку і встановити гвинт (переконатися, що він у доброму стані) і затягти гайку гвинта на підлогу -обороту сильніше, чим можна затягнути її просто рукамі.Сліть масло з редуктора, для чого спочатку вийняти верхню пробку, потім нижню пробку (перевірити стан кільцевих ущільнень на пробки). Огляньте магніт на нижній пробці на предмет скупчення металевих частіц.Еслі мотор новий, можлива наявність невеликої кількості металевих частіц.Еслі мотор не новий, а металевих частинок виявлено багато, залийте свіже масло в редуктор, дайте двигуну попрацювати до 10 годин і знову перевірте масло. Якщо стружка продовжує з'являтися, то слід звернутися до продавця вашого мотора. Аналогічну операцію слід виконати в разі виявлення в масла з редуктора митних плям: якщо вони схожі на какао-с-молоком, це може означати протікання води через уплотненія.Запах горілого також є ознакою проблем.Через нижній отвір заповнити картер редуктора свіжої мастилом. Коли масло почне витікати через верхній отвір, заткніть пальцем нижній отвір і, перш за все, встановіть на місце верхню пробку.Еслі мотор нахиляється-піднімається повільно, або якщо він мимоволі опускається, або рухається поштовхами, слід повністю підняти мотор, зафіксувати в такому положенні і перевірити рівень рідини в гідросистемі приводу спуску-підйому мотора.Уровень рідини повинен доходити до дна оглядового отвору. При необхідності необхідно доповнити його спеціальною рідиною типу Dextron ATF для гідропідсилювача под'емніка.На чотиритактних моторах при зміні моторного масла слід змінювати і масляний фільтр.
Свічки запалювання.
Перед перевіркою свічок запалювання, перш за все, зверніть увагу, які дроти йдуть до яких клеммам.Все контакти зазвичай виглядають абсолютно однаково (хоча нижні контакти в пакеті зазвичай виглядають темніше). Всі мотори комплектуються таблицями діагностики, що допомагають виявити виникають проблеми.Еслі відзначено значні розбіжності з паспортними характеристиками, то треба перевірити компресію в циліндрах човнової мотора. Якщо компресія в циліндрах розрізняється більше, ніж на 10%, мотор потребує ремонту і настройке.Заменіте свічки. Обов'язково використовуйте свічки тільки певного типу. Завжди майте при собі на борту запасний комплект свічок (з торцевих ключем для їх зняття-установки). Встановлену свічку треба затягнути руками, а потім ключем докрутити ще на чверть обороту. Кінчик свічки змастити для полегшення зняття контакта.Топлівная сістемаЗаменіть паливний фільтр (нові конструкції паливних фільтрів схожі на невеликі банки і працюють як водороздільники). Встановлювати фільтр треба так, щоб стрілка на ньому вказувала вправо (до мотора). Якщо в паливній системі стоїть окремо водороздільники, змініть також і цей фільтр і запишіть дату на його корпусе.Обязательно зробіть це, тому що це найкращий захист проти проблем з паливом. Перед установкою дуже обережно заповніть фільтр топлівомЗаменіте насос-грушу, якщо він виглядає зношеним (насос - груші сірого кольору більш стійкі до руйнуючій дії ультрафіолету). Насос - грушу слід обприскати силіконовим спреєм для захисту від руйнівного дії сонячного ультрафіолета.Оставляя човен на тривалій стоянці, завжди додавайте в паливо стабілізатор.
Водяний насос (помпа).
Можливо, саме тут вам самому не потрібно лізти в мотор, тому що саме звідси походить велика частина проблем.Еслі кріплення старий, то, наприклад, дейдвуд буде дуже непросто зняти. Перш за все, слід зняти з дейдвуда болти, розташовані трохи вище антікавітаціонной пластини. Цю роботу слід виконувати вдвоем.В деяких випадках потрібно буде витягнути шпильку під карбюратором, яка проходить через тягу перемикання передач, але зробити це буде дуже непросто.Ремкомплект водяного насоса включає нові крильчатки, однак для впевненої заміни крильчатки слід попередньо потреніроваться.Внімательно вивчіть схеми в керівництві користувача, і, всі деталі встановлюйте суворо назад порядку, в якому їх снімалі.Следует очистити всі посадочні поверхні і замінити всі уплотненія.Ізнутрі на камеру крильчатки завдати водовідштовхувальну мастило - це захистить крильчатку від розплавлення розпеченими газами в момент запуску мотора.Дополнітельние советиПеред кожним користуванням човном обов'язково перевіряйте правильність встановлення мотора, кріплення системи управління та рульових тяг, а також тяги управління газом і перемиканням передач.Осматрівайте вузли паливної системи на предмет виявлення витоків або появі димов.Все відколи й пошкодження зовнішньої забарвлення варто відразу ж відновлювати, щоб захистити мотор від коррозіі.Нельзя фарбувати цинкові аноди. Капот покривайте м'якими поліруючими засобами з воском.Всегда використовуйте масло типу TC-W3. Найбільші виробники палива на зразок Chevron і Texaco випускають хороші паливні присадки з властивостями очищення клапанів і форсунок.Всегда зберігайте човен з повним баком палива.
За матеріалами однойменно статті Джона Клемансо www.motorboating.com
Переклад Павла Дмитрієва
|
