|
При копіюванні СТАТТІ АКТИВНЕ ПОСИЛАННЯ НА НАШ САЙТ ОБОВ'ЯЗКОВЕ.
Принцип роботи 2-х і 4-х тактних двигунів
Чим 4-х тактний мотор краще двотактного? Для початку розглянемо пристрій двигунів.
Тактом робочого циклу ДВС є хід поршня від однієї мертвої точки до іншої. Один такт відповідає 180-градусному повороту (півоберту) колінчастого валу. При 4-тактний процесі робочий цикл здійснюється за два оберти вала, при 2-тактним - за один
При 4-тактний процесі присутні 4 такту: впускання - стиснення - розширення - випуск. Спочатку відкривається впускний клапан, поршень йде вниз, під дією створюється розрідження в циліндр надходить свіжа паливоповітряної суміш або повітря - це такт впуску. Потім клапан закривається, поршень йде вгору - відбувається стиснення. Наступний такт: стиснута суміш запалюється іскрою або в стиснене повітря форсунка впорскує паливо, яке самозаймається, поршень під дією цього йде вниз - це розширення, або робочий хід поршня. Двигун виконує корисну роботу саме протягом такту розширення. Потім поршень йде вгору, відкривається випускний клапан, через який продукти згоряння палива виходять в атмосферу - це такт випуску.
 У випадку з двотактним процесом все вже не так просто. Такти умовно називаються стиск і розширення. Як видно, місця окремих тактів впуску та випуску тут не знайшлося. Це не випадково. Хоча в двотактному двигуні процеси впуску та випуску присутні, для їх здійснення необхідно, щоб тиск на вході в циліндр було вище атмосферного. Тобто потрібен примусовий наддув. Ті, хто знайомий з двотактними мотоциклетними бензиновими двигунами, можуть заперечити: на мотоциклах немає ніяких турбо-або механічних компресорів. Окремої компресора в мотоциклетному двухтактникі дійсно немає. Функція компресора покладена на картер двигуна. У простих мотоциклетних (також і в човнових) моторах немає клапанів в головці циліндра, замість них існують впускні і випускні вікна в стінках циліндра, що перекриваються тілом поршня. Впускні вікна пов'язані з карбюратором не безпосередньо, а через перепускний канали, що виходять в картер. Протягом ходу поршня вгору, нижній край відкриває вікно, на якому знаходиться карбюратор, робоча суміш під дією розрідження, що створюється що йде вгору поршнем, спрямовується в картер. Коли поршень йде вниз, він перекриває це вікно, робоча суміш починає стискуватися. Поршень йде далі вниз, відкриваючи перепускних вікна, робоча суміш під тиском подається в циліндр, де витісняє відпрацьовані гази в випускне вікно. Поршень йде знову вгору, і процеси під його днищем повторюються, а в цей час в циліндрі відбувається стиснення робочої суміші. Потім стиснута суміш запалала свічкою, і поршень йде вниз, здійснюючи такт розширення, або робочий хід.
Переваги і недоліки двох і чотирьох тактних човнових моторів.
Двотактні переваги
1. Менший вагу. Приклад: 15 л.с. 2х тактний - 36 кг, 4-х тактний - 50 кг. Здавалося - б 50 кг. - Легко. Все не так просто. Вага мотора розподілений украй нерівномірно. Приблизно 80% важить голова (сам двигун) 20% нога. Не треба також забувати і про більше у 4-х тактніков розмірі голови. Все це + одна маленька не завжди зручна ручка для перенесення робить цей процес вкрай скрутним.
2. Ціна. 4-х тактний двигун складніше у виробництві, складаються з більшої кількості деталей, тому завжди дорожче 2-х тактніков.
3. Зручність перевезення 2-х тактніка. Можна возити в будь-якому положенні, перед початком експлуатації не вимагає відважування. Тобто дістав з багажника, поставив, завів, поїхав.
4. 2-х такт мотор жвавіше реагує на ручку газ. В 4-х тактніках для здійснення повного робочого циклу поршня необхідно зробити 2 повних обороту в той час як у 2-х тактних тільки один. Частий питання: А чи правда що 4-х Такна 15 к.с. біжить швидше ніж така ж 2-х тактний? Відповідь: ні не правда. В обох цих двигунів потужність на валу 15 к.с. За інших рівних умов чому один мотор повинен їхати швидше друга?
Двотактні недоліки
1. Більший витрата палива. Нагадаємо, зразковий витрата можна вирахувати за формулою: для 2х такту - 300 грам на одну кінську силу, для 4х такту - 200 грам на 1л.с. на годину при повному "газі". Більший витрата пов'язаний з тим, що цикл викиду відпрацьованих газів і впуску свіжого палива у двухтактникі суміщений, тому частина свіжого палива викидається разом з відпрацьованими газами в вихлоп. У цьому ж і екологічна проблема тобто частина бензину, змішаного з маслом просто виливається у воду. Тому 2-х Такна мотори (крім Evinrude) заборонені в країнах ЄС і США.
2. Шумноть. На максимальних обертах 2-тактні мотори як правило працюють трохи голосніше 4х тактніков.
3. Комфорт. 4-тактні мотори не так вібрують на малих оборотах (Стосується тільки двухцілінрових двигунів. Одноциліндрові і 2-х і 4-х тактнікі вібрують приблизно однаково) і не так димлять як 2-х тактнікі. Дим утворюється в основному з-за згоряння масла, яке додається безпосередньо в бензин у 2-х таних моделей. Димність важливий момент, особливо якщо ви любите трол. Часто це дуже напружує особливо в тиху безвітряну погоду.
4. Довговічність. Досить спірне пункт. Існує думка, що 2-хтактние мотори менш довговічні. З одного боку це зрозуміло, тому як мастило для змащення тертьових елементів двигуна подається разом з бензином, а значить працює не так ефективно на відміну від 4-х тактних двигунів, де труться елементи буквально плавають в маслі. Але з іншого боку 4-х тактний мотор по конструкції набагато складніше конкурента, складається із значно більшого числа деталей, а золотий принцип механіки "Чим простіше тим надійніше" ще ніхто не скасовував.
Який же мотор вибрати?
Зважте всі за і проти викладені вище і зробіть вибір самостійно. Однозначної відповіді на питання: який з моторів краще Ви не знайдете ні в одній з книг ні на одному з форумів. І в тих і в інших типів двигунів є свої прихильники. Особиста думка автора: основний параметр - вага. При виборі приділіть цьому найбільшу увагу.
Якщо ви задумалися про покупку першого в житті мотора рекомендуємо також почитати статтю "Граблі".
|
