Тестові випробування

УВАГА! При передруці, копіювання статті або її частини гіпер посилання на наш сайт обов'язкове.

Переклад статті журналу Motor boat & yachting (Великобританія) за травень 2007 р. Текст Greg Copp фото Lester McCarthy.

Від преводчіка:
9.8hp -9,8 л.с; displacement - об'єм двигуна, сс-куб.см., weight - вага, easy of use - простота експлуатації, finish & engineering - зовнішній вигляд і вигляд мотора, value & warranty - ціна і гарантія, performance - швидкість , 1knot = 1.852 км/год, noise at idle-звук на нейтральний, steering system-рульова система, tiller/remote - ручна/дистанційна, dry weight claimed - задекларований суху вагу, test weight with oil - вага на тесті з маслом, hrs - годин, parts - з/ч частини, labour-робота, 1 ? = 9,88 грн = 47,9 руб (01/2008)

Світ човнових моторів.

Після припинення продажу 2-х тактних двигунів домінуючу роль на ринку малих моторів зайняли 4-х тактнікі. На наш тест ми відібрали 4-х тактний двигун з потужністю близько 10 л.с. п'яти відомих виробників. Про що і збираємося написати кілька рядків.
Для будь-якого хто вирішив придбати новий мотор - зробити це непросто. Жорсткі Європейські норми щодо шкідливих викидів заборонили продаж невеликих двотактних моторів, вироблених після грудня минулого року. Цей закон дуже сильно вплинув на стан ринку човнових моторів. Раніше цій галузі в основному переважали продажу невеликих двотактних моторів через їх малий розмір і відмінного поєднання потужність-вага. При обставинах, що склалися чотиритактні мотори стали єдиним вибором, у всякому разі, поки Evinrude не візьметься за розробку технології-E-Tecs (знижує викиди шкідливих речовин для двотактних моторів) для малопотужних двигунів.
Невеликі чотиритактні підвісні мотори деякий час були дуже популярні як допоміжні на яхтах - це тихі мотори з низьким споживанням пального і дуже прості в експлуатації. У цьому випадку вага мотора не головне, але на невеликих надувних човнах це основний фактор, і саме тому ми і хотіли дізнатися, який же двигун найбільше підходить в такому випадку. Ми запросили всіх основних виробників надати нам мотор потужністю в 10 кінських сил. Suzuki, Yamaha, Honda, Mercury/Mariner і Tohatsu всі ці фірми відгукнулися на нашу пропозицію. Фірми Evinrude/Johnson і Selva відмовилися. Ми також взяли для наших тестів двотактний мотор потужністю у 9,8 кінських сил фірми Tohatsu, для того щоб перевірити, як цей перевірений мотор поведе себе в порівнянні з чотиритактними двигунами нового покоління. Продаж і постачання двотактних моторів законна, але тільки тих які були зроблені до 2007 року.
Ми вирішили провести наш тест в гавані Poole на обладнанні яхт компанії "Dorser Yacht Company". Ми розробили ряд тестів для з'ясування, того, як власники моторів експлуатують їх і що є пріоритетним для них при покупці двигуна. Отже, ми попросили нашого штатного автора Сью Годард (Sue Goddard) провести всі холодні старти моторів і подивитися, як ці двигуни будуть експлуатуватися не професіоналом (вона дуже допитлива жінка). Гранична швидкість замірялася з навантаженням - два чоловіки і близько 27 булижників на борту (175 кг.) І проводилися у двох напрямках, з огляду на вітер і течія.
Як би там не було, спочатку ми зважили кожен мотор (не довіряючи виробнику) і виконали всю роботу від перенесення до установки мотора на транец, для того щоб зрозуміти чи легко виконати цю роботу в ручну. Ми також перевіряли, як всі ці двигуни повинні зберігатися та обслуговуватися при цьому, не забувши, про такі необхідні деталі покупки як ціна і гарантія. Ми вирішили не проводити тест на витрату палива, тому що граничне використання цих моторів там, де вони будуть встановлені, робить витрата палива не таким важливим. На завершення, ми ретельно вивчили стандарти виробника, а саме зовнішнє досконалість і технологічність. Після того як ми зробили статичну оцінку на березі для перевірки поведінки човни та мотора на воді, наш партнер Dorset Yaht Company надав нам полегшену (57 кг) Genesis RIB 3,1 м виробництва Walker Bay - новітня чотиримісна човен.
Наш перший тест був на перевірку звуку двигуна на холостому ходу в з відстані в один метр. Наступними були заміри гучності на швидкості в п'ять і десять вузлів. Після того як мотор прогрівся, ми знову перевірили гучність і вивели середній показник. Перевірка на швидкість паралельно була перевіркою на те, як вага впливає на крен і стійкість човна. Після завершення тестів у нашій групі виникли безліч заперечень, які саме показники стануть вирішальними для покупця при виборі мотора.
Ще один аспект, який ми ретельно досліджували, це простота у використанні. Таке просте дії як зняття кришки мотора, для того щоб перевірити, що сталося з двигуном не так просто зробити в качающейся триметрової човні. Легкість підняття мотора і автоматичний замок, це також фактори, які слід враховувати. Спосіб і простота перемикання передач, легкість, з якою ви можете встановити горизонтальний кут нахилу (в подальшому тексті кут трима) двигуна - наприклад деякі використовують старий метод «тягни-переставляю», а Honda і Mariner пропонують систему, яка дозволяє зробити коректування безпосередньо на воді .
Всі ці чинники були прийняті до уваги при складанні рейтингу моторів та описано нижче.

Honda BF10

Honda з вагою 46 кг другим по вазі серед учасників тесту. Він легчеYamaha на 4 кг. Також він трохи менше Yamaha за габаритами. Прогумована ручка попереду і місце для захоплення ззаду - зручні. Різниця у вазі і зручності перенесення і розміщення двигуна на транцем, поза сумнівом, плюс у порівнянні з Yamaha, але в будь-якому випадку вам не захочеться проводити ці процедури щодня.
Зовнішній вигляд і інжиніринг двигуна заслуговують тільки кращої оцінки, також можливість підзарядки акумулятора є великим плюсом для Honda. Ви можете коректувати кут нахилу двигуна (трим) і відповідно кут нахилу човни шляхом стиснення і перестановки фіксатора, що є найбільш зручним і швидким способом серед більшості тестованих моторів.
Також Honda найбільш легка при піднятті і зручний в користуванні на мілководді. Однак важіль регулювання зусилля горизонтального повороту дуже тонкий, схований за гумовою заглушкою, а його регулювання кропітка. Ручка перемикання передач змонтована на румпель, легко переключається і має чітку позиційні. Ручка «газу» також відмінно виконана і дозволяє вам фіксувати її положення в будь-якій позиції і також легко скидати на нейтраль - щось схоже на функцію круїз контролю в автомобілі. Зняття верхньої кришки здалося нам трохи копіткою працею.
Сью вдалося завести мотор з четвертого ривка, і незабаром мотор заробив як тиха швейна машинка, ніж втім, і славиться Honda. Прогріти двигун запускався з першого разу, зелена лампа на капоті служила показником, що характеристики роботи двигуна в нормі.
Швидкість в 23,7 км/год виявилася трохи меншою, ніж у конкурентів і також як у випадку з Yamaha наш човен йшла, високо задерши ніс, навіть при коригуванні кута трима на двигуні.
Висновок:
Це відмінно виконаний як в інженерному, так і дизайнерському плані двигун, один із самих тихих в тесті і завдяки деяких функцій один з найзручніших у групі. Ціна нормальна, особливо якщо враховувати 5 річний гарантійний термін. Мінус - це занадто велику вагу і не дуже висока швидкість.

Mariner/Mercury 9.9 М/4

З того часу як двигуни стали ідентичні у всьому, крім назви бренду немає сенсу тестувати обидва. Ми зупинимося на моделі ідентичною Mercury 9.9 л.с. з вагою в 41 кг. Mariner другу за вагою серед 4-х тактніков нашого тесту. Велика рукоятка попереду з спеціально пристосоване місце для захоплення ззаду роблять його перенесення досить зручною. Зовнішній вигляд також як і вигляд мотора під капотом - чудові. Моя улюблена функція - це трипозиційний перемикач кута нахилу (трима) двигуна - найзручніший з усіх моделей тесту. Румпель відведена в сторону і має зручну комфортну кнопку вимикання двигуна, якою можна скористатися і без висмикування шнура, що дуже зручно для аварійного швидкого запуску двигуна.
Також дуже цікаво виконана 2-х позиційна функція перемикання передач, вмонтована в ручку «газ». Це дуже зручно адже на інших двигунах для кількох коротких пробіжок вперед-назад ви повинні виконати кілька операцій ручкою газ і ручкою перемикання передач.
Для холодного старту двигуна на корпусі є кнопка для підкачування палива разом з «грушею», розташованої на шлангу. І як тільки ми дізналися про це (наступного разу будемо читати інструкцію), двигун завівся з першого разу.
На воді ми досягли швидкості 28,4 км/год - це найбільша швидкість серед усіх учасників експерименту моторів. Легкий вага двигуна дозволив човні йти під правильним горизонтальним кутом і подолати дистанцію з комфортом і відмінною керованістю.
Висновок:
Це однозначно наш переможець в групі. Цим геніальним хлопцям з Mariner/Mercury вдалося домогтися відмінного зовнішнього образу і виду самого мотора під кришкою, без будь-яких відхилень у вазі і функціональності. Також це один з найлегших двигунів у тесті з безліччю добре продуманих дрібниць. Він звичайно не настільки дешевий як Suzuki і не має такої гарантії як Honda, але все-таки ми вибрали його.

 Suzuki DF 9.9

Як і решта 4-тактні моделі DF 9.9 повинна зберігатися і перевозиться на одній певній стороні, для того щоб уникнути переливання масла в карбюратор і циліндри, причому у Suzuki, як і у Honda для цього є 2 вушка на лівому борту.
Хоча фініш близький, однак Suzuki все ще не входить в ту лігу, де грають Yamaha и Honda, та й видима частина двигуна не виглядає настільки бездоганною як у конкурентів. Регулювання кута нахилу (трима) тут проводиться методом виймання і перестановки перемички на 5 позицій. Підняття двигуна проходить легко при цьому потрібно перемкнути засувку стопора в положення «закрито». Ручка перемикання передач змонтована на передній панелі, але перемикання йде не так м'яко. Холодний двигун завівся легко - після третьої спроби. Працював вражаюче тихо, роблячи при цьому рівний високий звук.
Чуйний на рукоятку газу Suzuki розвинув швидкість 26.8 км/ч. Наша прогулянка була м'якою, мотор живий, легко керований.
Жоден з нас не зміг завести прогрітий двигун. З'ясувалося, що Suzuki зливає олію перед відправкою споживачу, при цьому ніхто не попередив нас про це і ми використовували це двигун з залишилася крихіткою масла. Після заливки масла та перевірки двигуна у одного з дилерів (Yellow Penguin) мотор пропрацював 30 хв. і надалі заводився без проблем. Це звичайно певний бонус для двигуна, який пройшов через такі випробування.
Висновок:
Suzuki зробив великі кроки в напрямку розвитку 4-х тактних моделей, які тепер можуть похвалитися хорошим співвідношенням потужність-вага, конкурентною ціною. Безсумнівно, цей екземпляр один з найлегших і тихих в групі, але його ціна не настільки вже низька як ми очікували. Наша човен з Suzuki почувала себе трохи краще, ніж з більш важкими двигунами Yamaha и Honda. Кілька допоміжних компонентів на двигуні виглядають крихко але, враховуючи те, що цей мотор вижив у нашому тесті без масла, ми не можемо дорікнути його за внутрішнє недосконалість.

 Tohatsu MFS 9.8

Знаючи, що MFS 9.8 використовує той же силовий агрегат, що і Merqury - ми були здивовані тим, що його вага виявився на 2 кг. легше. Думаємо технології виробництва та інженери опинилися на висоті. При перенесенні цей двигун виявився значно зручніше завдяки ручці попереду і спеціальним місцем під пальці на тильній стороні мотора. На відміну від Merqury регулювання кута нахилу (трима) тут проводиться методом виймання і перестановки перемички, а це один з вузлів дозволяють заощадити у вазі і в ціні. Регулювання положення двигуна для експлуатації на мілководді здійснюється вручну спеціальним важелем.
Друге контрастує відміну від Merqury - румпель більш довгий і притиснутий до корпусу. На невеликому човні, яка була у нас, коли ви сидите на борту, закінчення румпель знаходиться трохи вище рівня колін. Це не проблема для більш широких човнів.
Перемикач передач знаходиться на передній панелі і зроблено більше із пластику ніж з алюмінію і дає м'яку чітку реакцію. Зусилля горизонтального повороту регулюється болтом на нозі двигуна, куди доступ з човна неможливий.
Запускається мотор легко-Сью вдалося завести з четвертого разу холодний і з першого разу прогрітий двигун. Кришка двигуна фіксується гаком спереду і ззаду клямкою. Це непогане пристрій, проте, не настільки чудове як у Yamaha 9.9.
Не дивно, що поведінка Tohatsu на воді було порівняно з Merqury. Наша човен досягла обнадійливих результатів, при цьому прогулянка була м'якою, а управління легким і чітким. Провівши два заїзди, ми досягли максимальної швидкості 27,7 км/ч.
Висновок:
Tohatsu 9.8 легко управляємо з можливістю експлуатації на різних видах човнів. Легкий вага (найменший у тесті) і гідна ціна роблять його привабливим. Втрачає він тільки в деяких менш доброзичливим і дешевим на вигляд вузлів управління.

Yamaha F9.9

Двигун Yamaha F9.9 є детюнінгованой версією мотора потужністю 15 л.с. тому не дивно, що він у своїй вазі 50 кг. більше і важче своїх конкурентів. Цей факт може мати значення для людей, які часто знімають двигун з човна або ж просто для тих, хто шукає більш легкий за вагою мотор. Однак такий фактор як вага не має значення для тих, хто не знімає мотор з човна весь сезон.
При огляді двигуна Yamaha відразу ж впадає в очі відмінно сконструйований і повністю закінчений в технічному плані мотор. На двигуні встановлений традиційний чотирьох позиційний метод установки кута трима, але при цьому, на жаль, ми виявили, що зусилля горизонтального повороту двигуна можна змінювати тільки за допомогою інструменту. Регулювання опору ручки газ доступна без інструменту, а сама регулювання дуже м'яка. Ручка стартера чутлива, розташована на фронтальній стороні мотора. Важіль перемикання має чіткі позиції, які не дозволять сумніватися, яку ж саме передачу ви зараз включили.
Відкриття і зняття верхньої кришки з човна не становить проблем завдяки новому механізму замку. У Сьюзі холодний мотор завівся з 6 спроби і відразу стійко заробив. Надалі прогрітий мотор вона заводила з першої спроби. На воді нам вдалося досягти максимальної швидкості 26,5 км/год, але вага двигуна задирав ніс нашого човна, в результаті чого наша прогулянка на неспокійною воді пройшла як по вибоїнах.
Висновок:
Важкий детюнінгований з 15 в 9,9 сильний мотор зміг би показати себе краще в іншій групі з човном більше ніж 3,5 м.. Об'ємом двигуна до 323 куб см. значно більше ніж у спокійних моторів потужністю 10 к.с. Поєднання високих стандартів пр-ва та інженерії думаємо дозволять не звертатися за серйозною допомогою в сервіс в найближчі роки. Проте в даному випадку велику вагу і не дуже мала ціна грає проти багатьох покупців.

Tohatsu 9.8 S 2-х тактний.

Ця двотактних модель потужністю 9,8 к.с. на 13 кг легше самого легко з представлених на тесті конкурентів і ви відразу ж помічаєте це. Одна людина може вільно встановити двигун на транцем чого ви не змогли б зробити не з одним 4-х тактніком. Однак виглядає він не так модерновому, простіше і грубіше, а звук його роботи значно голосніше.
Румпель у двигуна трохи винесений за корпус, а кнопка заглушена розташована на протилежній стороні від румпель на корпусі мотора, що вкрай незручно у використанні. Регулювання зусилля опору горизонтальному поворoту двигуна розташована як і у 4-х тактний моделі Tohatsu на нозі і її регулювання з човна неможлива. Правда кришка капота з тильної засувкою легко знімається і змінюється.
Як і більшість 2-х тактних двигунів масло потрібно змішувати з бензином, що значно впливає на запах вихлопу, який у 4-х такнтих моделей значно чистіше.
Холодний двигун Сью вдалося завести з першої спроби втім, також двигун заводився і прогрітим. Двигун прекрасно веде себе під час руху на воді. Прекрасно керований, кут повороту ручки газ значно більше ніж у конкурентів, а реакція на ручку газ значно швидше ніж у всіх 4-х тактніков тесту. Проте максимальна швидкість склала 27,6 км/год у той час як у Merqury 29.3 км/год (правда випробуваний нами мотор був новим і ми працювали в режимі обкатки тобто пропорція масла 25:1 можливо після доведення масла до 50:1 швидкість буде інший). На відміну від 4-х тактних двигунів тут при русі на швидкості необхідно підвищувати голос.
Висновок:
Це зовсім інший двигун в порівнянні з вдосконаленими 4-х тактний моторами, переваги якого більш низька ціна на сервісне обслуговування, меншу вагу, спортивне поведінку. Звук його повинен бути явно поменше також як і запах вихлопних газів. Однак якщо виробник зможе домогтися більш чистого вихлопу, удосконалити систему управління двигуном, в такому разі ринок для цих моторів ще є. До цього у вас є шанс купити один з останніх двигунів на складі дилера, або задовольнятися вагою і витонченістю існуючих 4-х тактних моторів.