Русский Українська Беларуская English
Навігація
Головна Головна
Мотори Sail Мотори Sail
Мотори Parsun Мотори Parsun
Мотори Selva Мотори Selva
Мотори Mercury Мотори Mercury
Мотори Suzuki Мотори Suzuki
Мотори Tohatsu Мотори Tohatsu
Мотори Yamaha Мотори Yamaha
Мотори Honda Мотори Honda
Мотори Evinrude Мотори Evinrude
Надувні човни Надувні човни
Обладнання Обладнання
Електромотори Електромотори
Мотори б/в Мотори б/в
Документація Документація
Статті Статті
Контакти Контакти

 

Акумулятори Ventura

Свинцеві кислотні батареї. Найпростіший кислотний (свинцевий) акумулятор складається з двох свинцевих пластин, опущених у розчин сірчаної кислоти. Під час заряду в акумуляторі відбувається хімічне розкладання сірчаної кислоти, причому на катоді виділяється водень, а на аноді – кисень. Останній окисляє поверхню анодного пластини, і вона покривається коричневим шаром діоксиду свинцю; катодна пластина залишається чисто свинцевою. Пластини сучасних акумуляторів виготовляються гратчастими (рис.1) і заповнюються активної масою, що складається з діоксиду свинцю для позитивних пластин і губчатого (дрібно роздробленого) свинцю для негативних.

Застосування пластин з активною масою значно підвищує ємність акумулятора. Крім того, для збільшення ємності в акумуляторі встановлюють не дві пластини, а більша їх кількість (наприклад, п'ять, сім або дев'ять). Число негативних пластин буває на одну більше, ніж позитивних. Кожну позитивну пластину розміщують між двома негативними. Тому поверхня пластин використовується з обох сторін. Щоб не допустити короткого замикання пластин, між ними поміщають пористі ізоляційні прокладки-сепаратори. Як всім, мабуть, відомо, батареї вимагають регулярного контролю та підтримування щільності електроліту та іншого обслуговування. Останнім часом з'явилися так звані «обслуговуються» батареї. Найчастіше це означає, що акумулятор вийде з ладу через тиждень після закінчення гарантійного терміну та обслуговування зведеться до виносу на смітник.

У 1990-х роках були винайдені гелеві батареї Їхня основна перевага полягає в тому, що замість рідкого електроліту, який має властивість расплесківать з банок при сильному хвилювання і наносити усілякий збиток, у гелевих батареях застосовується тиксотропні гель, консистенцією схожий на віск. Він не може розлитися, навіть якщо корпус батареї пошкоджено. Гелеві батареї дійсно не потребують ніякого обслуговування, їх можна монтувати під будь-яким кутом (хіба що не варто все ж ставити їх «догори ногами»). Герметичний корпус дозволяє батареї нормально працювати навіть під водою. Ніякого виділення водню, а отже, батареї можна розташовувати де завгодно, у тому числі і в найбільш зручною з точки зору конструкторів місці – поблизу центру тяжіння. Головний недолік – ціна в 2-3 рази вище, ніж у звичайних батарей.

Останнє досягнення в розвитку кислотних батарей - AGM (Absorbed Glass Mat) батареї. Для зв'язування електроліту в них використовується спеціальне скловолокно. AGM володіють всіма достоїнствами гелевих батарей і приблизно рівні їм по вартості. Внутрішній опір цих батарей дуже незначно, тому вони майже не нагріваються, навіть при заряді великим струмом. Під час зарядки звичайних акумуляторів 15 -20% енергії втрачається на теплоутворення, для гелевих втрати становлять 10 -16%, а для AGM всього 4%. Якщо для звичайних батарей саморозряд становить 1% на день, то гелеві і AGM втрачають 1-3% на місяць. AGM батареї не просто не вимагають обслуговування, їх можна навіть не демонтувати на зиму: холод їм не шкодить.

venrura.jpg

 

lodka-banner4.jpg

"Сейл мотор", Київ, вул Маршала Гречко 1/11, (044) 361-70-31 моб. (094) 926-40-31
Опитування

Лодочный мотор 15-20 л.с. должен быть

 


Украинская Баннерная Сеть